[實(shí)用新型]連續(xù)式路面摩擦系數(shù)測(cè)試裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720032654.8
• 申請(qǐng)日: 2007-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN201107258Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田見校;張啟明;馬建;王雨臣;陳德迎;范陸軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 田見校;張啟明;馬建;王雨臣;陳德迎;范陸軍
• 主分類號(hào): G01N19/02
• 分類號(hào): G01N19/02
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試裝置，尤其是涉及一種測(cè)試路面摩擦系數(shù)、考核路面抗滑性能的連續(xù)式路面摩擦系數(shù)測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

目前，我國(guó)在路面縱向抗滑能力測(cè)試方面主要采用的是擺式摩擦系數(shù)儀。擺式摩擦系數(shù)儀作為傳統(tǒng)的公路檢測(cè)儀器，其采用擺捶的勢(shì)能與路面在一定條件下接觸瞬間所產(chǎn)生的摩擦阻力來(lái)度量摩擦系數(shù)，長(zhǎng)期以來(lái)在公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)方面發(fā)揮了較大的作用。但隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，高級(jí)公路里程的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的擺式摩擦系數(shù)儀已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)我國(guó)高速公路建設(shè)的需要。一方面該測(cè)試儀是靜態(tài)單點(diǎn)抽樣檢測(cè)，需要多人在道路上進(jìn)行試驗(yàn)作業(yè)，存在較大的安全隱患，同時(shí)檢測(cè)速度緩慢，對(duì)交通的影響也較大；另一方面它不能很好地反映路面的宏觀紋理構(gòu)造對(duì)摩擦系數(shù)的影響，而同時(shí)宏觀紋理構(gòu)造是高速公路影響路面抗滑能力好壞的決定因素；另外，該測(cè)試儀在使用過程中需要大量的人為操作，效率低，誤差來(lái)源多，可重復(fù)性差，數(shù)值往往有較大的誤差，其測(cè)試效率、檢測(cè)頻率和可靠性均無(wú)法滿足高等級(jí)公路管理、養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)實(shí)需要。

在2006年7月12日公告的實(shí)用新型專利CN2795847Y中披露了一種智能擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀，該實(shí)用新型對(duì)傳統(tǒng)的擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀作了較大改進(jìn)，采用光電編碼器測(cè)定擺動(dòng)角度，并采用單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集處理，誤差小、測(cè)量的準(zhǔn)確度高、重復(fù)性好，克服傳統(tǒng)的擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀的一些不足。但是其終究是一種擺式摩擦系數(shù)測(cè)試儀，隨著近年人們對(duì)汽車動(dòng)力學(xué)、輪胎力學(xué)、車輪與道路相互作用的深入研究，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，擺式摩擦系數(shù)儀的測(cè)量方法不足以反映輪胎和道路間的摩擦作用。

尤其當(dāng)汽車制動(dòng)防暴死裝置ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置時(shí)，該問題顯得尤為突出。當(dāng)前迫切需要一種安全、高效、準(zhǔn)確、能客觀地反映路面與車輪附著性能的道路摩擦系數(shù)測(cè)試儀，能克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷及不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種連續(xù)式路面摩擦系數(shù)測(cè)試裝置，其安全、高效、準(zhǔn)確，在測(cè)量道路滑動(dòng)摩擦系數(shù)的同時(shí)，也能測(cè)量對(duì)應(yīng)于ABS系統(tǒng)工作范圍中的峰值附著系數(shù)的道路峰值摩擦系數(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)摩擦系數(shù)的高速連續(xù)式檢測(cè)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種連續(xù)式路面摩擦系數(shù)測(cè)試裝置，由輪速檢測(cè)單元1、力檢測(cè)單元2、制動(dòng)力調(diào)控單元3、ECU控制單元4以及上位機(jī)5組成，其中輪速檢測(cè)單元1、力檢測(cè)單元2分別將測(cè)得的測(cè)試輪6與輔助輪7的兩路輪速信號(hào)、測(cè)試輪6與地面之間的制動(dòng)力與法向力兩路信號(hào)傳遞給ECU控制單元4；ECU控制單元4根據(jù)上述檢測(cè)獲得的數(shù)據(jù)，經(jīng)過內(nèi)部運(yùn)算得出道路摩擦系數(shù)，同時(shí)對(duì)安裝在測(cè)試輪6上的制動(dòng)力調(diào)控單元3進(jìn)行相應(yīng)地控制；上位機(jī)5對(duì)ECU控制單元4傳入的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行即時(shí)地顯示、保存和處理。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述力檢測(cè)單元2中測(cè)試輪6與地面之間的制動(dòng)力的檢測(cè)器件為制動(dòng)力傳感器8或扭矩傳感器9。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述力檢測(cè)單元2中測(cè)試輪6與地面之間的法向力的檢測(cè)器件為法向力傳感器10或加速度傳感器11。

作為本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選方案，所述制動(dòng)力調(diào)控單元3為相互連接的液壓制動(dòng)泵12和制動(dòng)力調(diào)節(jié)閥13。

采用本實(shí)用新型一種連續(xù)式路面摩擦系數(shù)測(cè)試裝置，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、操作方便且安全系數(shù)高，能夠有效保證操作人員、檢測(cè)設(shè)備和其他車輛行駛的安全性。2、測(cè)量準(zhǔn)確度高，測(cè)得數(shù)據(jù)的真實(shí)性、有效性、精確性高，可重復(fù)性好，而且具有較高的測(cè)試效率、檢測(cè)頻率和可靠性。3、能夠較好地反映路面的宏觀紋理構(gòu)造對(duì)摩擦系數(shù)的影響，真正客觀反映實(shí)際車輛行駛過程中車輪與道路的相互作用情況。4、而且針對(duì)汽車ABS的大量使用，該裝置在測(cè)量道路滑動(dòng)摩擦系數(shù)的同時(shí)，也能測(cè)量對(duì)應(yīng)于ABS系統(tǒng)工作范圍中的峰值附著系數(shù)的道路峰值摩擦系數(shù)。5、采用較先進(jìn)和科學(xué)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)，提高測(cè)試效率和測(cè)試速度，測(cè)量過程的同步性能非常好，能夠真正實(shí)現(xiàn)摩擦系數(shù)的高速連續(xù)式檢測(cè)。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實(shí)用新型第一優(yōu)選實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)框圖。

圖3是本實(shí)用新型第二優(yōu)選實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)框圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-輪速檢測(cè)單元；??2-力檢測(cè)單元；????3-制動(dòng)力調(diào)控單元；

4-ECU控制單元；???5-上位機(jī)；????????6-測(cè)試輪；