[實(shí)用新型]一種多通道ABS防抱死系統(tǒng)的綜合調(diào)試臺(tái)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720032652.9
• 申請(qǐng)日: 2007-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN201129333Y
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓琳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安正昌電子有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F15B19/00
• 分類號(hào): F15B19/00;G01M19/00
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車剎車防抱死技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多通道ABS防抱死系統(tǒng)的綜合調(diào)試臺(tái)。

背景技術(shù)

近些年來，國家對(duì)汽車安全性能標(biāo)準(zhǔn)已全面提升，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999中對(duì)于必須安裝符合GB/T13594-2003規(guī)定的防抱死制動(dòng)裝置的車輛類型也作出明確、具體規(guī)定。目前，汽車的ABS剎車防抱死系統(tǒng)已經(jīng)成為提高汽車安全性的重要技術(shù)之一。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析：大約30％的交通事故由制動(dòng)系統(tǒng)引起，其原因是高速行駛汽車緊急制動(dòng)時(shí)，會(huì)引起車輛相對(duì)地面過度滑移而導(dǎo)致行駛車輛喪失方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。而ABS剎車防抱死系統(tǒng)可在上述同樣情況下，使車輛處于理想的滑移狀態(tài)，能控制車輛制動(dòng)系統(tǒng)，以保證行車安全。現(xiàn)今，ABS剎車防抱死系統(tǒng)已得到廣泛應(yīng)用。

目前國內(nèi)沒有專用的設(shè)備能同時(shí)滿足生產(chǎn)、調(diào)試、檢測(cè)的需要。在2006年2月1日公告的實(shí)用新型專利ZL200420095717.0中提出一種客車ABS測(cè)試儀，該測(cè)試儀參照ABS試驗(yàn)國家標(biāo)準(zhǔn)GB13594-92，通過汽車ABS制動(dòng)試驗(yàn)動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測(cè)和計(jì)算，對(duì)試驗(yàn)車的ABS制動(dòng)性能作出分析評(píng)價(jià)。但是，該測(cè)試儀未能同時(shí)實(shí)現(xiàn)功能的集成化、多樣化、齊全化，也未能實(shí)現(xiàn)操作便捷、測(cè)試過程逼真等等全方位的要求，不能非常有效地同時(shí)滿足生產(chǎn)、調(diào)試、檢測(cè)等多方面的要求。目前現(xiàn)有技術(shù)中大多數(shù)都是在實(shí)車上檢測(cè)ABS系統(tǒng)工作情況，其只能是抽樣檢測(cè)，不能有效保證整批產(chǎn)品的品質(zhì)，進(jìn)而不能很好地保障整車的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種多通道ABS防抱死系統(tǒng)的綜合調(diào)試臺(tái)，將編程、檢測(cè)、調(diào)試等功能集于一體，通過對(duì)對(duì)ABS系統(tǒng)編程、模擬汽車運(yùn)行過程中的各種工作狀態(tài)，依此來檢測(cè)ABS系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，在檢測(cè)的基礎(chǔ)上并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試，將在實(shí)車上能實(shí)現(xiàn)的檢測(cè)轉(zhuǎn)移到通過實(shí)驗(yàn)室就可以實(shí)現(xiàn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種多通道ABS防抱死系統(tǒng)的綜合調(diào)試臺(tái)，由交流電源控制單元1、直流電源控制單元2、狀態(tài)指示單元3、編程單元4、傳感器信號(hào)控制單元5、操作單元6、檢測(cè)接口單元7以及電磁閥控制單元8八個(gè)單元組成，操作單元6接系統(tǒng)電源總開關(guān)；

其中交流電源控制單元1接直流電源控制單元2、編程單元4及傳感器信號(hào)控制單元5，經(jīng)過控制切換對(duì)各單元進(jìn)行供電，其同時(shí)接直流電源控制單元2，向該單元提供經(jīng)內(nèi)部變換形成的直流電源；而直流電源控制單元2接狀態(tài)指示單元3、檢測(cè)接口單元7及電磁閥控制單元8，向各單元提供直流電源；檢測(cè)接口單元7提供與被測(cè)ABS控制單元9的連接接口，外接被測(cè)ABS控制單元9；編程單元4接檢測(cè)接口單元7，對(duì)被測(cè)ABS控制單元9進(jìn)行燒錄程序；操作單元6通過檢測(cè)接口單元7與傳感器信號(hào)控制單元5相接，控制模擬汽車的各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及故障情況而傳感器信號(hào)控制單元5也向它反饋各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，同時(shí)操作單元6接電磁閥控制單元8控制其進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作；與此同時(shí)，直流電源控制單元2、操作單元6及檢測(cè)接口單元7接狀態(tài)指示單元3，進(jìn)行相應(yīng)的狀態(tài)指示，顯示ABS系統(tǒng)的工作情況。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述交流電源控制單元1以交流接觸器10為核心，外接交流控制開關(guān)11，經(jīng)內(nèi)部變換將交流電源變換為24V電磁閥電源13、12V電磁閥電源14、ABS控制單元供電電源15和5V狀態(tài)指示燈電源16四個(gè)直流電源。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述檢測(cè)接口單元7提供的ECU連接接口17，包括8S/8M接口18與4S/2M、4S/4M、6S/6M接口針床式接口19兩種接口方式，且兩個(gè)接口分別與變頻器20相接，向變頻器20傳送被測(cè)ABS控制單元9的控制信號(hào)。

所述的變頻器20依次接ISO1185控制板21、ISO?638、ISO1185掛車專用供電接口22以及供電選擇開關(guān)23，控制選擇ISO7638或ISO1185任一種供電方式，同時(shí)ISO7638、ISO1185掛車專用供電接口22接狀態(tài)指示電路24進(jìn)行相應(yīng)狀態(tài)顯示。

作為本實(shí)用新型的又一種優(yōu)選方案，所述直流控制單元2及電磁閥控制單元8中24V電磁閥電源13、12V電磁閥電源14依次接電源切換單元37、12V、24V電磁閥單元39，同時(shí)通過控制接在電源切換單元37上的12V/24V選擇開關(guān)38，相應(yīng)地單獨(dú)啟動(dòng)12V電磁閥單元或者24V電磁閥單元。

作為本實(shí)用新型的再一個(gè)優(yōu)選方案，所述傳感器信號(hào)控制單元5中變頻器20接電機(jī)45，控制電機(jī)45轉(zhuǎn)動(dòng)，而傳感器46采集與電機(jī)45同軸相連的脈沖齒盤47的十路速度信號(hào)48。