[實(shí)用新型]一種雙中間軸十擋汽車變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720032350.1
• 申請(qǐng)日: 2007-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN201065917Y
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張慧;侯連軍;郭君寶;郭增鋼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H3/12
• 分類號(hào): F16H3/12
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所
• 代理人: 李子安

1.一種雙中間軸十擋汽車變速器，包括相互連接的主、副變速器所組成，所述主變速器包括設(shè)置在主箱殼體(6)內(nèi)的一軸(1)，一軸(1)通過(guò)軸承(2)與主箱殼體(6)連接；位于一軸(1)右端，與其在同一軸線上設(shè)置有二軸(8)，二軸(8)上設(shè)置有包括一倒擋同步器(16)的多個(gè)主箱同步器以及前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪，二軸(8)采用鉸接式浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，其后端通過(guò)軸承(21)與主箱殼體(6)連接，所述副箱主軸減速齒輪(18)與副箱驅(qū)動(dòng)齒輪(20)之間設(shè)置有副箱同步器(19)，其特征在于：位于二軸(8)的兩側(cè)，與其平行且對(duì)稱設(shè)置有兩根中間軸(23)，中間軸(23)通過(guò)其左端軸承(28)和右端軸承(22)與主箱殼體(6)連接；中間軸(23)上的傳動(dòng)齒輪(5)與一軸(1)上的一軸齒輪(3)常嚙合，中間軸(23)上的前進(jìn)擋齒輪與二軸(8)上所述前進(jìn)擋齒輪相嚙合，中間軸(23)上的倒擋齒輪通過(guò)介輪與二軸(8)上所述倒擋齒輪相嚙合；所述副變速器包括設(shè)置在副箱殼體(36)上的單H操縱機(jī)構(gòu)和設(shè)置在副箱殼體(36)內(nèi)的副箱主軸(15)，副箱主軸(15)的輸出端連接副箱殼體(36)上的法蘭盤(14)，副箱主軸減速齒輪(18)與設(shè)置在副箱中間軸(33)上的軸齒相嚙合，副箱中間軸(33)上的副箱傳動(dòng)齒輪(32)與二軸(8)上的副箱驅(qū)動(dòng)齒輪(20)嚙合，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪(20)通過(guò)軸承(21)連接在主箱殼體(6)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸十擋汽車變速器，其特征在于：位于二軸(8)上的所述主箱同步器上設(shè)置有雙重自鎖機(jī)構(gòu)，二軸(8)上的齒輪分別置于所述主箱同步器的兩側(cè)，每個(gè)齒輪的左、右側(cè)設(shè)有花鍵墊形成的齒輪獨(dú)立定位機(jī)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸十擋汽車變速器，其特征在于：所述副箱同步器(19)為鎖銷式同步器、雙錐面鎖環(huán)式同步器或單雙錐面鎖環(huán)式同步器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸十擋汽車變速器，其特征在于：所述一倒擋同步器(16)為半同步器結(jié)構(gòu)，一擋一側(cè)為雙錐面鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)，倒擋一側(cè)同步器結(jié)合套與二軸倒擋齒輪總成通過(guò)倒錐齒花鍵連接，二軸倒擋齒輪花鍵套固定連接在二軸倒擋齒輪上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙中間軸十擋汽車變速器，其特征在于：所述副箱同步器(19)與范圍擋撥叉(9)連接，范圍擋撥叉(9)安裝在撥叉軸(10)上，撥叉軸(10)與范圍擋氣缸活塞(12)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙中間軸十擋汽車變速器，其特征在于：所述雙重自鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在同步器上的倒錐齒自鎖機(jī)構(gòu)和設(shè)置在上蓋撥叉軸上的自鎖彈簧與自鎖鋼球組成的自鎖機(jī)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙中間軸十擋汽車變速器，其特征在于：所述副箱同步器(19)為鎖銷式同步器且設(shè)置有倒錐齒自鎖機(jī)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸十擋汽車變速器，其特征在于：所述單H操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置有范圍擋鎖止機(jī)構(gòu)。