[實用新型]一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720031805.8
• 申請日: 2007-05-16
• 公開（公告）號: CN201052788Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 牟均發(fā);張帆;薛曉強;范翠玲
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西同力重工有限公司
• 主分類號: B62D3/14
• 分類號: B62D3/14
• 代理公司: 西安慈源有限責(zé)任專利事務(wù)所
• 代理人: 鮑燕平

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及全液壓汽車轉(zhuǎn)向器，特別是一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的全液壓汽車轉(zhuǎn)向器助力方式是將外助力同時作用在轉(zhuǎn)向左端，這樣對于左端的轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿是一種力的疊加。增加了它們的負擔(dān)。同時存在全液壓轉(zhuǎn)向器路感差的弊病。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置，它通過外助力不增加左轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向臂和橫拉桿的負擔(dān)，轉(zhuǎn)向器路感效果好。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置，它至少包括連接左轉(zhuǎn)向輪輪轂1，連接右轉(zhuǎn)向輪的右轉(zhuǎn)向輪輪輪轂5，連接左轉(zhuǎn)向輪輪轂1與右轉(zhuǎn)向輪輪轂5的前橋橋管3，在左轉(zhuǎn)向輪上連接有左轉(zhuǎn)向搖臂2，其特征是：在右轉(zhuǎn)向輪上連接右轉(zhuǎn)向搖臂4，右轉(zhuǎn)向搖臂4上通過球頭與轉(zhuǎn)向助力油缸7連接。

本實用新型的優(yōu)點是：由于在右轉(zhuǎn)向輪上連接右轉(zhuǎn)向搖臂4，右轉(zhuǎn)向搖臂4上通過球頭與轉(zhuǎn)向助力油缸7連接，這樣當(dāng)左轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向器直拉桿6推動左轉(zhuǎn)向搖臂2逆時針轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向助力油缸7拉動右轉(zhuǎn)向搖臂4也作逆時針轉(zhuǎn)動，這樣兩個力同時分別使左右兩個輪左轉(zhuǎn)，而兩個輪轉(zhuǎn)動角度大小的關(guān)系依然由轉(zhuǎn)向梯形的幾何尺寸來決定，即轉(zhuǎn)向外助力只增加力而不改變轉(zhuǎn)向梯形的角度。這樣即實現(xiàn)了外助力又不增加左轉(zhuǎn)向搖臂2、左轉(zhuǎn)向臂10和轉(zhuǎn)向橫拉桿9的負擔(dān)，而實現(xiàn)了整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力的目的。并由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓內(nèi)助力加液壓外助力的型式，液壓內(nèi)助力由帶有液壓助力的轉(zhuǎn)向器來完成(最大轉(zhuǎn)向力矩為5500Nm)，液壓外助力由液壓油缸來完成，將液壓外助力的助力作用點直接加在轉(zhuǎn)向橋右端的轉(zhuǎn)向搖臂上(最大轉(zhuǎn)向助力矩為3200Nm)，這樣在即不改變轉(zhuǎn)向梯形角度，又不增加左端轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿的受力的情況下將最大轉(zhuǎn)向助力矩增加了3200Nm，這樣即滿足了非公路用車大轉(zhuǎn)向力矩的要求，又避免了使用全液壓轉(zhuǎn)向器路感差的弊病。

附圖說明

下面結(jié)合實施例附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是將圖1向上轉(zhuǎn)動90度后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、左轉(zhuǎn)向輪輪轂；2、左轉(zhuǎn)向搖臂；3、前橋橋管；4、右轉(zhuǎn)向搖臂；5、右轉(zhuǎn)向輪輪轂；6、轉(zhuǎn)向器直拉桿；7、轉(zhuǎn)向助力油缸；8、右轉(zhuǎn)向臂；9、轉(zhuǎn)向橫拉桿；10、左轉(zhuǎn)向臂。

具體實施方式

實施例如圖1所示，轉(zhuǎn)向部分的結(jié)構(gòu)圖見附圖2中剖示O-O所示：左轉(zhuǎn)向搖臂2、右轉(zhuǎn)向搖臂4和左轉(zhuǎn)向臂10、右轉(zhuǎn)向臂8通過螺栓與左轉(zhuǎn)向輪輪轂1、右轉(zhuǎn)向輪輪轂5連接在一起，前橋橋管3連接左轉(zhuǎn)向輪輪轂1與右轉(zhuǎn)向輪輪轂5，通過球鉸連接左轉(zhuǎn)向臂10、右轉(zhuǎn)向臂8上的轉(zhuǎn)向橫拉桿9。在右轉(zhuǎn)向輪上連接右轉(zhuǎn)向搖臂4，右轉(zhuǎn)向搖臂4上通過球頭與轉(zhuǎn)向助力油缸7連接。轉(zhuǎn)向器直拉桿6連接左轉(zhuǎn)向搖臂2。當(dāng)轉(zhuǎn)向力作用在轉(zhuǎn)向搖臂上時，轉(zhuǎn)向搖臂繞轉(zhuǎn)向主銷旋轉(zhuǎn)即帶動轉(zhuǎn)向輪轂和轉(zhuǎn)向臂同時繞轉(zhuǎn)向主銷旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動。

如圖2所示，右轉(zhuǎn)向搖臂4的兩個極限位置為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計要求位置。當(dāng)左轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向器直拉桿6推動左轉(zhuǎn)向搖臂2繞轉(zhuǎn)向主銷逆時針旋轉(zhuǎn)時，將帶動左轉(zhuǎn)向輪輪轂1和左轉(zhuǎn)向臂10一起繞主銷逆時針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)左轉(zhuǎn)向臂10逆時針轉(zhuǎn)動時帶動通過球鉸連接在轉(zhuǎn)向臂上的轉(zhuǎn)向橫拉桿9向右向上，這時右轉(zhuǎn)向臂8繞右主銷也做逆時針旋轉(zhuǎn)，同時帶動右轉(zhuǎn)向輪輪轂5繞主銷也作逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)右輪左轉(zhuǎn)向，反之，即實現(xiàn)兩輪右轉(zhuǎn)向。