[實用新型]利用變頻調節壓縮機轉速的天然氣加氣站子站系統

無效

• 申請號: 200720031722.9
• 申請日: 2007-04-29
• 公開（公告）號: CN201050688Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 郭良盛;馮學強;郁永章;馮亞林;顧兆林;高秀峰;李云;侯雄波;馮詩愚
• 申請（專利權）人: 溫州強盛石化機械有限公司
• 主分類號: F17D1/04
• 分類號: F17D1/04;F17D3/01
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司
• 代理人: 韓翎

一、技術領域：

本實用新型涉及一種天然氣加氣站子站系統，尤其是涉及一種利用變頻調節壓縮機轉速的天然氣加氣站子站系統。

二、背景技術：

背景技術中，汽車替代燃料的天然氣加氣站主要有以下類型：對于有氣源的地方使用常規站(或稱標準站)，通常氣源管網壓力為0.15～0.30MPa；在無氣源的地方依靠由汽車拖運高壓儲氣瓶組(以下簡稱槽車)來供氣，其儲氣壓力為20MPa，再由天然氣子站加氣系統向汽車供氣；高壓瓶組內的氣體則由其它有氣源的地方灌入，這種給高壓瓶組灌氣的地方稱為母站。絕大多數的子站壓縮機均由50Hz的固定轉速電動機驅動，當槽車內壓力變化時，轉速不能相應進行調整，并且拖車儲氣瓶內壓力未能充分利用。

三、實用新型內容：

本實用新型為了解決上述背景技術中的不足之處，提供一種利用變頻調節壓縮機轉速的天然氣加氣站子站系統，其子站壓縮機采用變頻電動機驅動，能保持氣量均勻，并能使瓶組壓力得到充分利用。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種利用變頻調節壓縮機轉速的天然氣加氣站子站系統，包括槽車氣瓶組，其特殊之處在于：槽車氣瓶組通過管線依次與卸氣柱和截止閥連接，在截止閥后分為兩條管線，一條通過順序控制器與售氣機連接，另一條通過壓縮機與子站高壓儲氣瓶并通過順序控制器與售氣機連接，壓縮機與變頻電動機連接，電頻率的變化由變頻器進行。

上述壓縮機包括一級缸和二級缸，一級缸通過中間冷卻器與順序控制器連接，在中間冷卻器與順序控制器之間的管線上設有止回閥和氣動控制閥，二級缸通過后冷卻器與子站高壓儲氣瓶連接，子站高壓儲氣瓶與順序控制器連接，在后冷卻器與子站高壓儲氣瓶之間的管線上以及子站高壓儲氣瓶與順序控制器之間的管線上均設有止回閥與截止閥。

與現有技術相比，本實用新型具有的優點和效果如下：

本實用新型中壓縮機采用變頻電動機驅動，可以改變轉速，當槽車卸氣開始時，因壓力高而氣量大，可轉速低一些；因功耗小轉速也可高一些。當卸氣后期因壓力低而氣量小時，轉速高一些。同時變頻避免最大功率，可選用較小的電動機，也可避免經常啟動電動機。

四、附圖說明：

附圖為本實用新型的結構示意圖。

圖中，1-卸氣柱，2-截止閥，3-一級缸，4-中間冷卻器，5-二級缸，6-后冷卻器，7-子站高壓儲氣瓶，8-變頻電動機，9-槽車氣瓶組，10-順序控制器，11-售氣機，12-加氣槍，13-止回閥，14-止回閥，15-止回閥，16-止回閥，17-氣動控制閥。

五、具體實施方式：

參見附圖，槽車氣瓶組9通過管線依次與卸氣柱1和截止閥2連接，在截止閥2后分為兩條管線，一條通過順序控制器10與售氣機連接，截止閥2與順序控制器10之間的管線上設有止回閥13，槽車氣瓶組9的來氣直接連接到順序控制器10給汽車加氣。另一條通過壓縮機與子站高壓儲氣瓶7并通過順序控制器10與售氣機連接，壓縮機與變頻電動機8連接。壓縮機包括一級缸和二級缸，一級缸通過中間冷卻器4與順序控制器10連接，在中間冷卻器4與順序控制器10之間的管線上設有止回閥14與氣動控制閥17，二級缸通過后冷卻器6與子站高壓儲氣瓶7連接，子站高壓儲氣瓶7與順序控制器10連接，在后冷卻器6與子站高壓儲氣瓶7之間的管線上設有止回閥16與截止閥，在子站高壓儲氣瓶7與順序控制器10之間的管線上設有止回閥15。槽車氣瓶組9的來氣連接到子站壓縮機第一級進氣管供壓縮機吸氣，一級壓縮的氣體經過中間冷卻器4后，一部分接到順序控制器10供汽車加氣，另一部分經過中間冷卻器4到子站壓縮機第二級進氣管，再經過后冷卻器6后，入子站高壓儲氣瓶7，再接到順序控制器10供汽車加氣。

實際工作時，槽車氣瓶組9運來的氣體，經過卸氣柱1與截止閥2后，分成兩條管線，一條直接通至順序控制器10給汽車加氣，另一條接到子站壓縮機進氣管道由壓縮機增壓，經過第一級壓縮后的氣體先排到中間冷卻器4冷卻，然后一部分接到壓縮機第二級進氣管，通過二級壓縮及后冷卻器6再接到子站高壓儲氣瓶7，再由子站高壓儲氣瓶7接到順序控制器10給汽車加氣，另一部分經中間冷卻器4冷卻的氣體直接接到順序控制器10給汽車加氣。