[實用新型]六檔單箱單中間軸汽車變速器

無效

• 申請號: 200720031488.X
• 申請日: 2007-04-05
• 公開（公告）號: CN201027922Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 趙建平;劉義
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 西安創知專利事務所
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本實用新型涉及一種汽車變速器，特別是一種六檔單箱單中間軸汽車變速器，屬于汽車用機械式傳動裝置技術領域。

背景技術

我國高速公路迅速發展，交通運輸狀況得到了很大的改善，以高速公路為主干線的全國公路網逐步形成，大大促進重型載重汽車的需求。在重型汽車機械變速器設計中采用雙中間軸的大功率、大噸位的重型載重汽車變速器滿足了這一需求。隨著經濟的發展，市場對于中重型載重汽車和中型客車的需求越來越大，本變速器就是針對這一市場需求而專門設計的。

目前的中重型載重單中間軸汽車變速器一般包括一軸、二軸、二軸上的各檔齒輪及同步器或滑套、中間軸。其低檔位的同步器一般為單錐面鎖銷式同步器，同步時間長，換檔沉重不靈活；常嚙合齒輪副和高速檔齒輪副采用粗齒設計，導致嚙合不平穩，噪音較高，因此齒輪壽命縮短。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對現有技術的不足，提供一種體積小，重量輕，嚙合平穩，噪音低，掛檔輕便的六檔變速箱，用于中重型載重汽車和中型客車。

為此，本實用新型提供了一種六檔單箱單中間軸汽車變速器，其特征在于，包括有一軸1，一軸1通過軸承2與箱體連接；二軸25左端通過左端軸承24裝置在一軸1的右端，二軸25右端通過右端軸承10與箱體連接；中間軸18通過其兩端的第一軸承19和第二軸承11與箱體連接；在中間軸18左側裝有倒檔中間軸15，并通過螺栓固定在箱體上；一軸齒輪3和中間軸18左端的傳動齒輪20嚙合，中間軸18上的5個前進檔齒輪分別與二軸25上的5個前進檔齒輪嚙合，中間軸18上的倒檔齒輪14與倒檔中間軸15上的第二倒檔齒輪13嚙合，倒檔中間軸15上的第一倒檔齒輪12與二軸25上的倒檔齒輪9嚙合。

本實用新型的常嚙合齒輪副和高速檔齒輪副采用“細高齒”/斜齒設計，嚙合平穩，噪音低，壽命長；二三四檔齒輪副為斜齒設計，承載能力大、嚙合平穩，噪音低；所有前進檔均帶有鎖環式慣性同步器，其中一二、三四檔為雙錐面同步器，同步容量大，掛檔靈活輕便；本實用新型體積小、重量輕，速比布置合理，燃油經濟性高。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-一軸；????????????2-軸承；????????????3-一軸齒輪；

4-1-第一同步器；????4-2-第二同步器；????4-3-第三同步器；

5-撥叉；????????????6-撥叉軸；

7-1至7-5-二軸上的前進檔齒輪；???????????8-滑套；

9-二軸上的倒檔齒輪；10-右端軸承；???????11-軸承；

12-倒檔中間軸上的第一倒檔齒輪；

13-倒檔中間軸上的第二倒檔齒輪；

14-中間軸上的倒檔齒輪；

15-倒檔中間軸；?????16-半圓鍵???????????17-四方鍵；

18-中間軸；?????????19-軸承；???????????20-中間軸傳動齒輪；

21-1至21-5-中間軸上的前進檔齒輪；

22-隔墊；???????????23-滾針軸承；???????24-左端軸承。

25-二軸。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖。如圖1所示，本實用新型包括有一軸1，一軸1通過軸承2與箱體連接；二軸25左端通過左端軸承24裝置在一軸1的右端，二軸25右端通過右端軸承10與箱體連接；中間軸18通過其兩端的第一軸承19和第二軸承11與箱體連接；在中間軸18左側裝有倒檔中間軸15，并通過螺栓固定在箱體上；一軸齒輪3和中間軸18左端的傳動齒輪20嚙合，中間軸18上的5個前進檔齒輪分別與二軸25上的5個前進檔齒輪嚙合，中間軸18上的倒檔齒輪14與倒檔中間軸15上的第二倒檔齒輪13嚙合，倒檔中間軸15上的第一倒檔齒輪12與二軸25上的倒檔齒輪9嚙合。

上述實施例中，二軸25上的每一個齒輪(以第六檔齒輪7-1為例)通過滾針軸承23套在二軸25上，由軸肩或者隔墊22對每個齒輪進行獨立定位；中間軸18上左段的四個齒輪均通過四方鍵17、半圓鍵16與中間軸18牢靠地連接在一起，右段的三個齒輪是直接在中間軸上加工齒成型。