[實(shí)用新型]油田鉆修設(shè)備專用剎車裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720031413.1
• 申請(qǐng)日: 2007-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN201010478Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安凱諾石油科技有限公司
• 主分類號(hào): B66D5/24
• 分類號(hào): B66D5/24
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所
• 代理人: 李子安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種油田鉆修設(shè)備，特別涉及一種油田鉆修設(shè)備專用剎車裝置。

背景技術(shù)

油田作業(yè)過(guò)程中通常使用絞車鋼絲繩進(jìn)行提升或下放管柱、抽子等作業(yè)，為了保證正常作業(yè)，需要經(jīng)常對(duì)滾筒進(jìn)行制動(dòng)操作，即把滾筒速度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)或使?jié)L筒停止運(yùn)動(dòng)。對(duì)滾筒進(jìn)行制動(dòng)操作有兩種方式，一般情況下是人工手動(dòng)剎車，操作者旋轉(zhuǎn)壓緊手剎把，經(jīng)過(guò)傳力機(jī)構(gòu)把剎車帶壓緊在滾筒上進(jìn)行剎車；另一種方式是氣動(dòng)剎車，系統(tǒng)控制氣缸活塞桿動(dòng)作，通過(guò)擺臂帶動(dòng)剎車軸或剎把軸轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)傳力機(jī)構(gòu)把剎車帶壓緊在滾筒上進(jìn)行剎車。松剎車時(shí)，操作者轉(zhuǎn)動(dòng)剎把軸上的剎把經(jīng)過(guò)傳力機(jī)構(gòu)把剎車帶松開，解除滾筒制動(dòng)。

目前在使用中，由于操作者沒(méi)有及時(shí)剎車或出現(xiàn)緊急情況時(shí)需要進(jìn)行氣動(dòng)剎車，系統(tǒng)控制氣缸動(dòng)作，剎車軸在氣缸推動(dòng)下快速轉(zhuǎn)動(dòng)，使通過(guò)傳力機(jī)構(gòu)剛性連接的剎把也跟隨快速轉(zhuǎn)動(dòng)，很容易打傷操作人員的手臂或者腿等部位，對(duì)操作人員人身造成傷害。另外一些機(jī)構(gòu)為了避免人身傷害發(fā)生未安裝剎車氣缸，這種情況下當(dāng)操作人員忘記或者沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)剎把進(jìn)行剎車，大鉤可能會(huì)撞到天車頂部，發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝拆卸方便、能夠保證工作人員生產(chǎn)安全的油田鉆修設(shè)備專用剎車裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種油田鉆修設(shè)備專用剎車裝置，包括剎車軸5、剎把1和用于氣動(dòng)剎車的氣缸8，氣缸8安裝在氣缸座9上，其特征在于：位于剎車軸5上固定安裝有一號(hào)擺臂4、二號(hào)擺臂6和三號(hào)擺臂12；一號(hào)擺臂4下端與剎把1之間設(shè)置有連接叉2和一號(hào)帶槽連接叉3，連接叉2一端與剎把1下部鉸接，其另一端與一號(hào)帶槽連接叉3連接，一號(hào)擺臂4下端安裝在一號(hào)帶槽連接叉3的環(huán)槽內(nèi)；所述氣缸8的活塞桿端部安裝有二號(hào)帶槽連接叉7，二號(hào)擺臂6下端安裝在二號(hào)帶槽連接叉7的環(huán)槽內(nèi)；三號(hào)擺臂12下端連接有復(fù)位彈簧11。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形緊湊，安裝拆卸方便；

(2)兩個(gè)帶槽連接叉上的長(zhǎng)槽設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)便有效地解決了氣缸啟動(dòng)時(shí)剎車機(jī)構(gòu)的剛性連接，避免剎把打傷操作人員；

(3)采用手動(dòng)剎車時(shí)，機(jī)構(gòu)為剛性連接，剎車性能非常可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括剎車軸5、剎把1和用于氣動(dòng)剎車的氣缸8，氣缸8安裝在氣缸座9上，位于剎車軸5上固定安裝有一號(hào)擺臂4、二號(hào)擺臂6和三號(hào)擺臂12；一號(hào)擺臂4下端與剎把1之間設(shè)置有連接叉2和一號(hào)帶槽連接叉3，連接叉2一端與剎把1下部鉸接，其另一端與一號(hào)帶槽連接叉3連接，一號(hào)擺臂4下端安裝在一號(hào)帶槽連接叉3的環(huán)槽內(nèi)；所述氣缸8的活塞桿端部安裝有二號(hào)帶槽連接叉7，二號(hào)擺臂6下端安裝在二號(hào)帶槽連接叉7的環(huán)槽內(nèi)；三號(hào)擺臂12下端連接有復(fù)位彈簧11。

如圖1所示，所述連接叉2一端通過(guò)三號(hào)銷軸15與剎把1下部鉸接，一號(hào)擺臂4下端通過(guò)一號(hào)銷軸14安裝在一號(hào)帶槽連接叉3的環(huán)槽內(nèi)，二號(hào)擺臂6下端通過(guò)二號(hào)銷軸13安裝在二號(hào)帶槽連接叉7的環(huán)槽內(nèi)。

為調(diào)整復(fù)位彈簧11的彈力，所述復(fù)位彈簧11的另一端連接有彈簧調(diào)節(jié)螺桿10。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

當(dāng)操作人員施加力量向左拉動(dòng)剎把1時(shí)，通過(guò)螺紋連接在一起的連接叉2和一號(hào)帶槽連接叉3在三號(hào)銷軸15帶動(dòng)下隨之運(yùn)動(dòng)，再由一號(hào)銷軸14帶動(dòng)一號(hào)擺臂4向左擺動(dòng)，使剎車軸5旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)剎車，此時(shí)二號(hào)擺臂6帶動(dòng)二號(hào)銷軸13沿二號(hào)帶槽連接叉7上的滑槽滑動(dòng)，活塞桿不動(dòng)，同時(shí)復(fù)位彈簧11被拉伸；當(dāng)剎把1上的外力撤銷后，在彈簧11的彈力作用下，剎車軸5回轉(zhuǎn)，上述各件回到原來(lái)的位置，剎車動(dòng)作解除。

當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，系統(tǒng)控制氣缸8啟動(dòng)，活塞桿快速伸出，通過(guò)二號(hào)銷子13帶動(dòng)二號(hào)擺臂6，驅(qū)動(dòng)剎車軸5快速轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緊急剎車，此時(shí)一號(hào)擺臂4也快速旋轉(zhuǎn)，一號(hào)銷軸14在一號(hào)帶槽連接叉3的滑槽中快速移動(dòng)，但剎把1卻不動(dòng)，從而避免了打傷操作人員的事故發(fā)生；當(dāng)氣缸8的活塞桿在系統(tǒng)控制下快速縮回時(shí)，二號(hào)擺臂6和二號(hào)銷軸13可以在二號(hào)帶槽連接叉7的滑槽中滑動(dòng)，不會(huì)隨之一起快速回位，只是在復(fù)位彈簧11的拉力作用下，使一號(hào)擺臂4、剎車軸5和二號(hào)擺臂6緩慢回位，解除剎車狀態(tài)。