[實用新型]內燃機飛輪齒驅動渦輪增壓助燃節能器

無效

• 申請號: 200720029772.3
• 申請日: 2007-11-08
• 公開（公告）號: CN201103459Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 錢東昇;張美玲;張美娥;張付庭;許慶忠;張波
• 申請（專利權）人: 張付庭
• 主分類號: F02B39/04
• 分類號: F02B39/04;F02B33/40
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司
• 代理人: 侯華頌

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機的輔助進氣裝置，具體是一種內燃機飛輪齒驅動渦輪增壓助燃節能器。

背景技術

目前柴油發動機的汽缸進氣裝置通常是由空氣濾清器和連接導管連接到汽缸的燃燒室，空氣經過過濾后的氧氣與燃油混合燃燒，產生動力。在此過程中，發動機的功率提升和能源的消耗，與空氣的混合度有直接的關系，即空氣的吸入量大，燃油燃燒的就更充分，功率效率就越高。而目前的空氣濾清器只是被動的通過汽缸吸入空氣，造成燃燒室的供氧量不足，燃油得不到充分燃燒，能源消耗量提高，動力下降。本申請人在先申請了一種《內燃機渦輪增壓助燃高效節油器》，由傳動輪、軸承和渦輪固定在傳動軸上，渦輪外部被渦輪倉包覆，渦輪倉以軸為中心對應設置有進氣口和出氣口，傳動輪為帶V形槽的皮帶輪，實踐證明這種結構的渦輪增壓節油器適合于汽油內燃機機，而柴油內燃機通常帶有飛輪，如何有效利用飛輪的作用來提升渦輪增壓器的效能是本實用新型要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有技術存在的缺陷，提供一種能夠主動提高空氣供給量、提升柴油內燃機渦輪增壓效能的內燃機飛輪齒驅動渦輪增壓助燃節能器。

其技術方案是：包括傳動輪、傳動軸、軸承和渦輪增壓器，在渦輪增壓器的軸心和周邊上分別設置有進氣口和出氣口，其特征是：所述的傳動輪是中間傳動齒輪，其輸出軸通過變速箱與渦輪的輸出軸連接，中間傳動齒輪與內燃機的飛輪按1∶5-15轉速比配合，變速箱的輸入輸出變速比為1∶2-15。所述的軸承設置包括在渦輪的一側設置，或渦輪的兩側設置，軸承外設有軸承座。

本實用新型通過增加渦輪裝置，可以有效提高空氣(氧氣)供應量，從而使發動機燃燒室內的油、氣混合的更充分，氣缸外在壓力得到極大提升，燃油燃燒的更徹底，帶來的效果是發動機的功率得以提升，能源的消耗降低。

附圖說明

附圖是本實用新型的一種實施例的結構示意簡圖。

具體實施例

參照附圖，中間傳動齒輪1通過鎖銷9、轉軸8、軸承11、軸承座2與變速箱12連接，中間傳動齒輪1與柴油內燃機的飛輪13按1∶10的轉速比配合，14是飛輪的轉軸。變速箱的輸入輸出比按1∶3配置，其輸出軸與渦輪增壓器的渦輪3同軸連接，其間設有渦輪固定軸承和軸承座10。渦輪增壓器的渦輪3外部被渦輪倉5包覆。渦輪倉5的軸心部位設置有進氣口7，外周邊上設有出氣口4。在渦輪的傳動軸與渦輪3通過鎖銷9固定，并在渦輪倉5與渦輪傳動軸之間設置密封軸承6。

使用時，渦輪倉的進出氣口分別連接到空氣濾清器與內燃機進氣缸之間的位置上，并將其固定，中間傳動齒輪與內燃機的飛輪連接。這樣內燃機工作過程中就會飛輪依次帶動中間傳動齒輪、變速箱內齒輪組、最終帶動渦輪增壓器的渦輪實現高速運轉。實驗證明渦輪增壓器的高速運轉大大提高其工作壓力，節油器大幅度提高供氣(氧)量，進入汽缸的油、氣混合更充分，燃燒更徹底，功率提升的同時，降低能耗。