[實(shí)用新型]一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720029097.4
• 申請(qǐng)日: 2007-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN201133203Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂明祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): E06B7/16
• 分類號(hào): E06B7/16;B60J10/08
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車門密封結(jié)構(gòu)為在門洞的邊沿上設(shè)置一道密封條，其安裝方式是采用密封條與門洞邊沿插接。現(xiàn)有的密封條安裝方式易于操作，對(duì)于密封條本身以及白車身鈑金件的精度要求都不是太高。但僅在門洞的邊沿上設(shè)置一道插接的密封條，則存在的不足是，在關(guān)閉車門時(shí)，由于密封條自身的阻尼，使得插接部分的鈑金會(huì)發(fā)生局部的變形，從而使得車的整體密封性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可使得在車門關(guān)閉時(shí)鈑金的變形量減少，使得整體的密封效果得到提高。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本使用新型采用以下方案：一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)，包括有車門洞和車門，在車門洞的邊沿布有密封條，在車門邊沿內(nèi)側(cè)布有密封條。

由上述方案可見，采用兩道密封條，一道安裝在車門上，一道安裝在門洞周圍，可達(dá)到控制密封條自身以及白車身鈑金件的制造精度的要求，而且使得車門在關(guān)閉時(shí)車門和門洞所承受的受力面積增大，減少鈑金的變形量，這樣使得整體的密封效果進(jìn)一步得到提高。

附圖說(shuō)明

圖1現(xiàn)有車門的密封斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型一實(shí)施例的密封斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3圖2的B部放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例及附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。

參見圖1

現(xiàn)有車門的密封方式為，在門洞4邊沿布有密封條6，密封條6上連有若干與之一體的卡扣5，通過(guò)卡扣5與門洞4鈑金邊緣處進(jìn)行插接后，密封條6固定在門洞4的邊沿上。

參見圖2

本實(shí)用新型提供的汽車車門密封結(jié)構(gòu)，在車門洞1的邊沿布有密封條3，在車門4邊沿的內(nèi)側(cè)也布有密封條6，在門洞4的邊沿上布置密封條6的方式與現(xiàn)有技術(shù)相同。

結(jié)合圖2、圖3可見，在車門1內(nèi)側(cè)的邊沿上布置密封條3的方式為，在車門1的內(nèi)側(cè)的邊沿上開有若干沉孔1a，密封條3上連接有若干與門洞上沉孔對(duì)應(yīng)的卡扣2，通過(guò)卡扣2與沉孔1a的卡接、密封條3固定在門洞1邊沿上。密封條3及卡扣2的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的常規(guī)封條及卡扣相同。