[實(shí)用新型]轎車后拖鉤輔助裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720029095.5
• 申請(qǐng)日: 2007-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN201116067Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瞿元;張林波;徐有忠;張關(guān)良;黃鵬程;張宏波;付永宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60D1/58
• 分類號(hào): B60D1/58
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件，特別設(shè)計(jì)一種轎車后拖鉤的輔助裝置。

背景技術(shù)

拖鉤是在轎車在日常使用過(guò)程中必不可少的一種重要的應(yīng)急裝置，在歐洲共同體汽車技術(shù)指令(EC指令)里，有專門針對(duì)車輛拖鉤的一條技術(shù)指令，即：車輛的拖鉤裝置必須能承受整車整備質(zhì)量的一半，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)也有相關(guān)的拖鉤牽引能力的規(guī)范。設(shè)計(jì)時(shí)拖鉤裝置必須達(dá)到此類指令或規(guī)范要求。但現(xiàn)有的車輛上的拖鉤裝置，如果需要承載的載荷比較大，普通強(qiáng)度的鋼材就很難滿足使用要求，因此需要高強(qiáng)度的鋼材，特別是針對(duì)水平面內(nèi)與汽車縱向成30度角以上斜拉的時(shí)候，拖鉤承受彎矩，拖鉤本體容易彎折。針對(duì)上述問題進(jìn)行廣泛檢索，尚未發(fā)現(xiàn)有效的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了解決已有轎車脫鉤在30度角以上被斜拉時(shí)，拖鉤承受彎矩，拖鉤本體容易彎折損壞的缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)的一種轎車后拖鉤輔助裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種轎車后拖鉤輔助裝置，它包括聯(lián)于轎車上的后拖鉤，其特征在于：轎車上還連接有一套有連接管、連接柱、拖鏈和鏈鉤組成的與轎車后拖形成一定夾角的后拖鉤輔助裝置，連接管一端與車身相連、另一端設(shè)有螺孔，連接柱一端設(shè)有外螺紋與連接管的螺孔連接配合、另一端與拖鏈連接，拖鏈的另一端與鏈鉤連接。在拖鏈中間位置連接有拖鏈萬(wàn)向節(jié)，以消除連接柱的外螺紋擰入連接管時(shí)所產(chǎn)生的扭曲變形，而連接柱的外螺紋與連接管的內(nèi)螺紋配合，可以調(diào)節(jié)張緊拖鏈。所述的后拖鉤輔助裝置的軸線與轎車后拖鉤的軸線之間的夾角在25°-65°范圍內(nèi)。

在上述基本方案的基礎(chǔ)上，還可以在轎車后拖鉤兩側(cè)對(duì)稱位置上分別設(shè)置一套后拖鉤輔助裝置。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型大幅加強(qiáng)了轎車拖鉤的抗彎、抗拉強(qiáng)度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安裝方便、可靠，只需要根據(jù)整車整備質(zhì)量，就可以滿足EC指令要求。

附圖說(shuō)明

圖1為轎車后拖鉤輔助裝置及其與轎車后拖鉤配合使用的示意圖；

圖2是圖1的受力分析圖；

圖3是原轎車拖鉤殘余位移曲線圖；

圖4是帶有拖鉤輔助裝置的殘余位移曲線圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，轎車1上的原拖鉤由連接管2、拖鉤3和拖鉤環(huán)4組成，本實(shí)用新型提供的轎車后拖鉤輔助裝置包括轎車1上連接的一套由連接管12、連接柱10、拖鏈6、8、拖鏈萬(wàn)向節(jié)7和鏈鉤5組成的與轎車后拖鉤3形成一定夾角(本實(shí)施例為60°)的后拖鉤輔助裝置，連接管12一端與轎車車身1相連(焊接)、另一端設(shè)有螺孔11，連接柱9一端設(shè)有外螺紋10與連接管的螺孔11連接配合、另一端與拖鏈8連接，拖鏈8的另一端與拖鏈萬(wàn)向節(jié)7相連，拖鏈萬(wàn)向節(jié)7的另一端與拖鏈6相連，拖鏈6的另一端與鏈鉤5連接，鏈鉤5則鉤在轎車拖鉤環(huán)4中。所述的后拖鉤輔助裝置的軸線與轎車后拖鉤的軸線之間的夾角在25°-65°范圍內(nèi)。上述連接管、連接柱的內(nèi)外螺紋連接結(jié)構(gòu)，是為了起到連接作用和調(diào)節(jié)拖鏈張力的目的；上述拖鏈萬(wàn)向節(jié)7是常見的結(jié)構(gòu)，其目的是為了消除因連接柱擰入連接管時(shí)所產(chǎn)生的扭曲變形。

使用方法：1、安裝好連接管12；2、將鏈鉤5與掛入拖鉤3的拖鉤環(huán)4中；3、帶外螺紋的連接柱9通過(guò)螺紋與連接管12擰緊。

圖1中的原拖鉤3，如果單獨(dú)承受水平面內(nèi)與縱向成30度角以上的拉力時(shí)，拖鉤根部連接管2將產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力，如果材料的強(qiáng)度不夠，就會(huì)產(chǎn)生很大的塑性變形，甚至斷裂。但是如果配合使用本輔助裝置，結(jié)構(gòu)承載能力可以顯著改善。如圖2受力分析，原拖鉤在a方向提供拉力，本輔助裝置在b方向提供拉力(即本裝置的安裝方向)，其合力為外載荷的反方向。方向a和b之間的夾角可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要調(diào)整。分析效果如圖3和圖4所示，其中圖3為不帶輔助裝置的拖鉤在受到水平面內(nèi)與縱向成30度角方向載荷作用并卸載后的殘余變形，明顯超過(guò)法規(guī)的要求；圖4是使用本輔助裝置之后結(jié)構(gòu)的殘余變形，接近于0，說(shuō)明結(jié)構(gòu)的永久變形很小，性能明顯提高。

圖中x、y分別表示整車坐標(biāo)的方向；F表示受力方向；a、b為力分解方向

根據(jù)EEC法規(guī)要求，拖鉤必須在圖2中30度方向受力滿足要求。一般如圖1中的拖鉤1，如果材料稍弱，受力時(shí)拖鉤本體就可能發(fā)生彎折。拖鉤本體在a方向提供拉力，本輔助裝置在b方向提供拉力(即本裝置的安裝方向)，其合力為外載荷的反方向。方向a和b之間的夾角可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要調(diào)整。

圖3為不帶輔助裝置的拖鉤在受到水平面內(nèi)與縱向成30度角方向載荷作用并卸載后的殘余變形，明顯超過(guò)法規(guī)的要求；圖4是使用本輔助裝置之后結(jié)構(gòu)的殘余變形，接近于0，說(shuō)明結(jié)構(gòu)的永久變形很小，性能明顯提高。