[實用新型]雙曲軸發動機

無效

• 申請號: 200720028862.0
• 申請日: 2007-09-28
• 公開（公告）號: CN201090296Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 宋永義
• 申請（專利權）人: 宋永義
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種其他發動機，尤其是一種上止點做功及做功時增大曲軸半徑的雙曲軸發動機。

背景技術

我們知道，發動機是把燃料和空氣在氣缸中燃燒放出的熱能，轉化為機械功的一種機器。現行往復活塞式發動機均由進氣、壓縮、做功、排氣四個過程組成的工作循環。發動機在做功開始時，活塞處于上止點位置，如圖1所示，活塞銷、曲柄銷和曲軸的三個中心處在同一直線。因上止點位置是曲柄連桿機構的死點位置，盡管作用于活塞頂部的氣體壓力很大，但不能產生使曲軸轉動的力；當曲軸轉過一個角度，帶動活塞離開上止點位置，如圖2所示，這時活塞頂部承受的氣體壓力才能產生使曲軸轉動的力。圖中，推動曲軸轉動的力P₂＝P/cosβ×sin(α+β)，α為曲軸轉角，β為連桿擺角。由此可見，推動曲軸轉動的力P₂的大小取決于曲軸轉角α正弦值的大小。盡管活塞頂部承受了很大的氣體壓力，由于此時的sinα數值很小，因而產生使曲軸轉動的力P₂很小；當曲軸繼續轉過，曲軸轉角α加大，活塞下行位移也加大，如圖3所示，隨著曲軸轉角α的增大，sin(α+β)值增大。由于活塞下行位移增大，活塞頂部承受的氣體壓力P下降，因而推動曲軸轉動的力P₂增加的不大。因此，現行發動機做功過程中存在著氣缸內氣壓大時卻不能使曲軸產生相應大的轉動力的不足。

發明內容

為了克服現有技術中發動機做功時氣缸內氣壓大時卻不能使曲軸產生相應大的轉動力的不足，本實用新型提供一種雙曲軸發動機，該雙曲軸發動機做功時活塞處于上止點位置，可以產生使曲軸轉動的力，氣體膨脹壓力最大的區間也是使曲軸產生最大轉動力的區間，并且做功時增大曲軸半徑，也就是增加了力臂長度，使發動機的有效功率和扭矩增加，燃料消耗降低。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：一種雙曲軸發動機，包括一氣缸、裝配在氣缸內的一活塞以及一曲軸箱，所述的氣缸頂部用氣缸蓋封閉，在氣缸蓋上裝配有進、排氣裝置和燃料供給裝置，所述的活塞經活塞銷與連桿的上端鉸接，一曲軸由軸承支撐裝配在所述的曲軸箱內，特點是所述的曲軸的曲柄銷與一單向離合器的內套固定聯接，在該單向離合器的外套上一體設置一連接凸臺，所述的連桿的下端經銷軸與該連接凸臺相鉸接，在所述的曲軸箱內經軸承還支撐裝配有一副曲軸，在該副曲軸的曲柄銷上固定聯接一可繞曲柄銷轉動的轉動件，該轉動件的外殼與單向離合器的外套之間由一板簧固定聯接，所述的曲軸與副曲軸之間由傳動件實現相同的轉向、轉速和旋轉半徑。

所述的可繞副曲軸曲柄銷轉動的轉動件是一軸承。

所述的可繞副曲軸曲柄銷轉動的轉動件是一單向離合器。

所述的設置在曲軸與副曲軸之間的傳動件是分別裝配在曲軸和副曲軸軸頸上的傳動齒輪及裝配在所述兩傳動齒輪之間的中間齒輪。

所述的與曲軸的曲柄銷固定聯接的單向離合器是滾柱超越離合器，該滾柱超越離合器是由內套、外套及裝配在楔槽內的滾柱和彈簧頂桿組成。

本實用新型在曲軸箱內設置兩支曲軸，一曲軸曲柄銷上的單向離合器外套與副曲軸曲柄銷上的轉動件外殼用板簧聯接，連桿的上端鉸鏈著活塞，下端與單向離合器外套上的連接凸臺相鉸接，因此本實用新型做功時活塞處于上止點位置，可以產生使曲軸轉動的力，氣體爆發壓力最大的區間也是使曲軸產生最大轉動力的區間，并且做功時增大曲軸半徑，即增加了力臂長度，提高了發動機的有效功率和扭矩，降低了燃料的消耗。

本實用新型的有益效果是，結構合理，發動機的有效功率和扭矩高，燃料消耗率低。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

圖1-圖3是本實用新型的現有發動機做功過程的受力分析圖。

圖4是本實用新型的結構剖視圖。

圖5是本實用新型做功時的受力分析圖。

圖6是本實用新型活塞離開上止點位置后的受力分析圖。

圖中1.進、排氣裝置，2.氣缸蓋，3.火花塞，4.活塞，5.活塞銷，6.氣缸，7.連桿，8.曲軸箱，9.板簧，10.轉動件，11.曲柄銷，12.副曲軸，13.軸承，14.副曲軸傳動齒輪，15.中間齒輪，16.曲軸傳動齒輪，17.軸承，18.曲軸，19.曲柄銷，20.單向離合器，21.內套，22.外套，23.楔槽，24.滾柱，25.彈簧頂桿，26.連接凸臺，27.銷軸。

具體實施方式