[實用新型]一種柴油機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720028532.1
• 申請日: 2007-09-27
• 公開（公告）號: CN201090286Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發(fā)明（設計）人: 李培新;徐守軍;王德成;陳庭洲;韓繼武;王志堅
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F02B63/00;F01M11/03;F01M11/04;F02M51/00;F02B67/06
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所
• 代理人: 臧傳進

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機，尤其是一種客車用柴油機。

背景技術

隨著國家對車輛發(fā)動機排放方面的重視，市場對低排放發(fā)動機的需要非常迫切。尤其是為大、中型客車配套用柴油機，需要動力性強、經(jīng)濟性好、結(jié)構緊湊，便于維護。但現(xiàn)有的柴油機由于其配套部件相對分散，體積龐大，用在大、中型客車上不便于維護。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種動力性強、經(jīng)濟性好、結(jié)構緊湊，適合于大、中型客車動力配套用的柴油機。

為解決上述技術問題，本實用新型包括柴油機的各機件，其結(jié)構特點是在柴油機的前端中上部安裝有水泵總成，水泵出水口通過正時齒輪室內(nèi)腔管路直接與機體的水腔連接，空氣壓縮機、轉(zhuǎn)向泵安裝在正時齒輪室右側(cè)，發(fā)電機通過發(fā)電機支架安裝在柴油機的前端上部，機油濾清器安裝在柴油機的前端右下部，機油加油口位于正時齒輪室的左上部，柴油機中部安裝高壓共軌裝置。

所述的高壓共軌裝置包括安裝在柴油機中部的高壓共軌管，在高壓共軌管下方的柴油機左側(cè)自前而后安裝有高壓泵、燃油精濾器、燃油粗濾器及ECU，燃油粗濾器經(jīng)低壓油管與ECU連通，ECU經(jīng)低壓油管與燃油精濾器連通，燃油精濾器經(jīng)低壓油管與高壓泵連通，高壓泵經(jīng)高壓油管與高壓共軌管連通，高壓共軌管經(jīng)高壓油管連通到電控噴油器。

作為對該柴油機的改進，在曲軸皮帶輪上設有六槽，其中內(nèi)側(cè)兩槽用于驅(qū)動水泵皮帶輪，另外四槽用于空調(diào)壓縮機和風扇的動力輸出。

采用上述結(jié)構后，由于將水泵總成布置在柴油機前端的中上部，縮短了水道長度。空氣壓縮機、轉(zhuǎn)向泵安裝位置布置在正時齒輪室右側(cè)，進、出氣，進、出油管路的配套連接非常方便。發(fā)電機放在了空間較大的柴油機的前端上部，遠離排氣管等熱源。機油加油口位于正時齒輪室的左上部，該處空間較大，方便加注機油。機油濾清器在柴油機前端的右下部，使維修保養(yǎng)更為方便。其整體滿足了大、中型客車對動力性強、經(jīng)濟性好、結(jié)構緊湊的柴油機的需要。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述：

圖1為本實用新型前視的結(jié)構示意圖；

圖2為圖1右視結(jié)構示意圖；

圖3為圖1左視結(jié)構示意圖。

具體實施方式

參照附圖，為滿足客車后置發(fā)動機的配套需要，在柴油機的前端對柴油機的主要附件位置進行了優(yōu)化設計，該柴油機包括柴油機的各機件，從柴油機的前端看，在柴油機的前端中上部安裝有水泵總成4，水泵進水口6朝向左側(cè)，水泵出水口通過正時齒輪室內(nèi)腔管路直接與機體的水腔連接，縮短了水道長度。空氣壓縮機1、轉(zhuǎn)向泵10安裝在正時齒輪室右側(cè)，進、出氣，進、出油管路的配套連接非常方便。發(fā)電機3通過發(fā)電機支架安裝在柴油機的前端上部，遠離排氣管等熱源，通過水泵皮帶輪驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)動機銘牌2安裝在柴油機的發(fā)電機支架上。機油濾清器9安裝在柴油機的前端右下部，使維修保養(yǎng)更為方便。機油加油口12位于正時齒輪室的左上部，該處空間較大，方便加注機油。柴油機中部安裝高壓共軌裝置，該高壓共軌裝置包括安裝在柴油機中部的高壓共軌管15，在高壓共軌管15下方的柴油機左側(cè)自前而后安裝有高壓泵13、燃油精濾器14、燃油粗濾器16及ECU19，燃油粗濾器16經(jīng)低壓油管17與ECU19連通，ECU19經(jīng)低壓油管17與燃油精濾器14連通，燃油精濾器14經(jīng)低壓油管17與高壓泵13連通，高壓泵13經(jīng)高壓油管18與高壓共軌管15連通，高壓共軌管15經(jīng)高壓油管18連通到電控噴油器。ECU19根據(jù)傳感器傳來的柴油機轉(zhuǎn)速和負荷大小的信息，按照ECU19內(nèi)存的技術數(shù)據(jù)確定噴油量，然后再根據(jù)水溫傳感器、進氣溫度壓力傳感器等傳感器傳來的信息對油量進行修正，最后將修正后的油量向電控噴油器發(fā)出指令，電控噴油器按ECU19指令要求適時適量的向各缸燃燒室噴油，完成柴油機的燃燒過程。在曲軸皮帶輪11上設有六槽，其中內(nèi)側(cè)兩槽用于驅(qū)動水泵皮帶輪，另外四槽用于空調(diào)壓縮機和風扇的動力輸出，在曲軸皮帶輪11與水泵皮帶輪之間通過張緊輪座7安裝有張緊輪5。柴油機后端飛輪、飛輪殼8接口尺寸保持了與WD615歐II柴油機相同的接口，可以很方便的進行配套連接。但通過飛輪與曲軸后端連接結(jié)構的改變，使飛輪安裝位置向發(fā)動機前端相應前移，最終使飛輪殼8的長度縮短了25mm。后端的這種配套結(jié)構在保持配套尺寸、可靠性不變的前提下，縮短了柴油機整體長度，使柴油機結(jié)構更為緊湊。

該款柴油機按照客車發(fā)動機使用配套要求進行設計，采用了BOCSH公司生產(chǎn)的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，對柴油機燃燒系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)進行優(yōu)化匹配，排放達到歐III標準要求，動力性、經(jīng)濟性好，節(jié)能環(huán)保，結(jié)構緊湊，外型美觀，解決了當前中國客車產(chǎn)品缺少理想配套動力的問題。能夠滿足大型豪華旅游客車、長途客運(10米-13.7米)及11米以上城市公交的動力配套需要。