[實(shí)用新型]一種減壓式四回路保護(hù)閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720027447.3
• 申請日: 2007-09-07
• 公開（公告）號: CN201090806Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李增民;郗義舉
• 申請（專利權(quán)）人: 山東明水汽車配件廠
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;G05D16/06
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王汝銀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及重型載重車使用的能夠降低系統(tǒng)壓力的四回路保護(hù)閥，具體地說是一種減壓式四回路保護(hù)閥。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，重型載重車使用壓縮空氣的部件越來越多，從剎車系統(tǒng)、喇叭到空氣懸掛等，但各種系統(tǒng)所要求的壓力各不相同，如空氣懸掛要求系統(tǒng)壓力為1.2MPa、行車制動壓力為1MPa、駐車制動壓力為0.8MPa，因此，整車的壓力要求從現(xiàn)在的0.8MPa提高到1.2MPa，然后根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)的壓力要求分別進(jìn)行減壓調(diào)整，在現(xiàn)在的制動管路中，目前只有單獨(dú)的四回路保護(hù)閥和減壓閥分別獨(dú)立連接到管路中，去實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)整，但增加了管接頭的數(shù)量，容易造成管路漏氣。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種將減壓閥和四回路融合到一起的減壓式四回路保護(hù)閥。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種減壓式四回路保護(hù)閥，包括四個(gè)獨(dú)立的腔體，各腔體之間通過閥體相連接，連接相平行的兩個(gè)腔體之間的閥體內(nèi)設(shè)有通道，在通道口處設(shè)有單向閥；所述的腔體由第一調(diào)壓端蓋、閥體和第二調(diào)壓端蓋組成，閥體將腔體分為上腔體和下腔體，上腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有第一調(diào)壓螺釘、第一彈簧座、第一調(diào)壓彈簧、閥門板和第一膜片；下腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有閥門桿、第二膜片、第二調(diào)壓彈簧、第二彈簧座和第二調(diào)壓螺釘，在閥門桿的上部還設(shè)有閥門。

本實(shí)用新型的有益效果是：針對壓力調(diào)節(jié)的要求和現(xiàn)狀，經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整將減壓閥和四回路融合到一起，減少了管接頭的數(shù)量，使整車結(jié)構(gòu)更緊湊，性能更可靠。

附圖說明

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一調(diào)壓螺釘、2第一調(diào)壓端蓋、3第一彈簧座、4第一調(diào)壓彈簧、5閥門板、6第一膜片、7閥門、8閥門桿、9第二膜片、10第二調(diào)壓彈簧、11第二調(diào)壓端蓋、12第二調(diào)壓螺釘、13第二彈簧座、14閥體、15第一單向閥、16第一通道、17第一進(jìn)氣口、18第一空腔、19第二空腔、20第三空腔、21第一出氣口、22第二通道、23第二單向閥。

具體實(shí)施方式

如圖所示。

一種減壓式四回路保護(hù)閥，包括四個(gè)相同的獨(dú)立的腔體，各腔體之間通過閥體相連接，連接相平行的兩個(gè)腔體之間的閥體內(nèi)設(shè)有通道，在通道口處設(shè)有單向閥；所述的腔體由第一調(diào)壓端蓋2、閥體14和第二調(diào)壓端蓋11組成，閥體14將腔體分為上腔體和下腔體，上腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有第一調(diào)壓螺釘1、第一彈簧座3、第一調(diào)壓彈簧4、閥門板5和第一膜片6；下腔體內(nèi)從上至下依次設(shè)有閥門桿8、第二膜片9、第二調(diào)壓彈簧10、第二彈簧座13和第二調(diào)壓螺釘12，在閥門桿8的上部還設(shè)有閥門7。

本實(shí)用新型的第一調(diào)壓端蓋2、第二調(diào)壓端蓋11與閥體14之間分別設(shè)有第一膜片6和第二膜片9，閥體14的上方與第一調(diào)壓端蓋2之間安裝有第一調(diào)壓螺釘1、第一彈簧座3、第一調(diào)壓彈簧4和閥門板5，第一調(diào)壓螺釘1旋擰在第一調(diào)壓端蓋2上并壓在第一彈簧座3上。閥體14內(nèi)裝有閥門7。閥體14下方和第二調(diào)壓端蓋11之間安裝有閥門桿8、第二調(diào)壓彈簧10、第二彈簧座13和第二調(diào)壓螺釘12，閥門桿8與第二膜片9連接成一體并與第二調(diào)壓彈簧10相連，第二調(diào)壓螺釘12旋擰在第二調(diào)壓端蓋11上并壓在第二彈簧座13上。

氣體通過第一進(jìn)氣口17到達(dá)第一空腔18推動第一膜片6、閥門板5上移，壓縮第一調(diào)壓彈簧4，當(dāng)達(dá)到要求的氣體壓力后，閥門板5打開，氣體進(jìn)入第二空腔19；由于在第二空腔19內(nèi)無氣時(shí)，第二調(diào)壓彈簧10推動閥門桿8上移，將閥門7頂開，所以當(dāng)氣體進(jìn)入第二空腔19后，進(jìn)入到第三空腔20，通過第一出氣口21輸送到貯氣筒，第二空腔19內(nèi)的壓縮空氣推動第二膜片9下移，壓縮第二調(diào)壓彈簧10，當(dāng)達(dá)到要求的氣壓后，閥門7關(guān)閉，第二空腔19內(nèi)的氣體無法繼續(xù)再通過第一出氣口21輸氣，當(dāng)?shù)诙涨?9內(nèi)的氣壓低于要求的數(shù)值后，閥門7重新打帶開，第二空腔19內(nèi)的氣體又通過第一出氣口21輸氣；當(dāng)?shù)诙涨?9內(nèi)的氣體高于要求的數(shù)值后，第二膜片9帶動閥門桿8繼續(xù)下移，第三空腔20內(nèi)的氣體通過閥門桿8中間的小孔排到大氣，直到第二空腔19內(nèi)的氣壓重新回到要求的數(shù)值。

在使用時(shí)，從空壓機(jī)來的壓縮空氣經(jīng)過空氣凈化部件后同時(shí)進(jìn)入到同側(cè)的兩個(gè)腔體的進(jìn)氣口中，同側(cè)的兩個(gè)腔體同時(shí)工作，腔體內(nèi)的氣體分別通過第一通道16和第二通道22進(jìn)入與其平行的相應(yīng)的腔體中，并通過第一單向閥15和第二單向閥23將左右兩側(cè)的腔體獨(dú)立開，使得當(dāng)左側(cè)腔體的氣壓下降時(shí)不會影響右側(cè)腔體的氣壓。