[實用新型]雙動力電驅動四輪汽車

無效

• 申請號: 200720026496.5
• 申請日: 2007-08-17
• 公開（公告）號: CN201073921Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 王武生
• 申請（專利權）人: 王武生
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司
• 代理人: 張德平

技術領域

本實用新型涉及一種機動車，特別是涉及一種雙動力電驅動四輪汽車。

背景技術

隨著科技的發展，汽車得廣泛普及，并逐漸進入家庭，但是，現有的各類汽車存在以下問題：1、現有汽車需消耗大量汽油、柴油等不可再生能源，不適應目前能源緊缺的現狀；2、現有汽車排放的尾氣是造成大氣污染的重要因素，不利于環境保護；3、現有的汽車的發動機噪音較大，在某些區域內，其行駛時間受到限制，給人們出行帶來不便。

發明內容

本實用新型的目的，是提供了一種雙動力電驅動四輪汽車它既裝有傳統汽車的發動機，又裝有電驅動裝置，人們在除長途或高速行駛的情況下，可關閉發動機而只啟用電驅動裝置，從而能從根本上解決現有汽車存在的上述問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：雙動力電驅動四輪汽車包括車體，車體由殼體和底盤連接構成，底盤上安裝前軸，前軸的兩端分別安裝車輪，前軸上安裝變速箱，變速箱與發動機的輸出軸連接，底盤上安裝電驅動裝置，電驅動裝置分別與第一后輪和第二后輪連接。

為進一步實現本實用新型的目的，還可以采用以下技術方案實現：電驅動裝置由第一電動機和第二電動機連接構成，第一電動機的輸出軸上安裝第一后輪，第二電動機的輸出軸上安裝第二后輪。電驅動裝置由第一電動機和第二電動機連接構成，第一電動機由第一定子和第一轉子連接構成，第一定子外周安裝第一后輪，第二電動機由第二定子和第二轉子連接構成，第二定子的外周安裝第二后輪，底盤上安裝后軸，后軸的兩端分別與第一轉子和第二轉子連接。第一定子外周設置第一輪轂，第一輪轂的外周安裝第一后輪，第二定子外周設置第二輪轂，第二輪轂的外周安裝第二后輪。車體上安裝控制器和蓄電池，控制器上安裝踏板，控制器通過導線與蓄電池連接，控制器和蓄電池分別通過導線與第一電動機和第二電動機連接。

本實用新型的積極效果在于：它在汽車原有的發動機驅動的基礎上加裝了電驅動裝置，人們在進行中短途行駛時，可完全由電驅動裝置取代柴油或汽油發動機，從而能夠解決現在汽車存在的消耗不可再生資源的量較大，尾氣排放污染環境和噪音較大行駛受限的問題。并且雙動力汽車還具有安全性、靈活性更高的優點，若一套動力系統癱瘓時，可切換到另一套動力系統，能為人們解除因汽車半路拋錨，只得無助等待的痛苦。本實用新型還具有結構簡潔、操作簡單方便的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的一種實施例的仰視結構示意圖；圖3是圖1的另一種實施例的仰視結構示意圖。

圖中標號：1-車體、2-踏板、3-電源開關、4-第一導線、5-控制器、6-第六導線、7-底盤、8-變速箱、9-發動機、10-前軸、11-蓄電池、12-第二導線、13-第一后輪、14-輸出軸、15-第一電動機、16-第二電動機、17-輸出軸、18-第二后輪、19-第三導線、20-第四導線、21-第五導線、22-后軸、24-第一定子、25-第一輪轂、26-第一轉子、29-第二轉子、30-第二輪轂、31-第二定子。

具體實施方式

本實用新型所述的雙動力電驅動四輪汽車包括車體1，車體1由殼體和底盤7連接構成，底盤7上安裝前軸10，前軸10的兩端分別安裝車前輪，前軸10上安裝變速箱8，變速箱8與發動機9的輸出軸連接，發動機9與車體1連接，底盤7上安裝電驅動裝置，電驅動裝置分別與第一后輪13和第二后輪18連接。如圖2所示，電驅動裝置可以由第一電動機15和第二電動機16連接構成，第一電動機15的輸出軸14上安裝第一后輪13，第二電動機16的輸出軸17安裝第二后輪18。該實施例中第一電動機15的輸出軸14帶動第一后輪13轉動，第二電動機16的輸出軸17帶動第二后輪18轉動。第一電動機15和第二電動機16與車上的供電裝置電連接。