[實(shí)用新型]新型汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720026094.5
• 申請(qǐng)日: 2007-09-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201084007Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫長(zhǎng)宏;楊軍;趙緒海
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 孫長(zhǎng)宏;楊軍;趙緒海
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/418
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/418
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專(zhuān)利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 苗峻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展依賴(lài)于技術(shù)的進(jìn)步，先進(jìn)的技術(shù)是汽車(chē)性能先進(jìn)性的基礎(chǔ)。當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)正朝著安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、智能化、人性化、普及化方向發(fā)展。汽車(chē)電氣設(shè)備是汽車(chē)的重要組成部分，現(xiàn)代電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，使汽車(chē)上應(yīng)用的電氣越來(lái)越多，越來(lái)越復(fù)雜。但是，對(duì)這些裝置及燈系、啟動(dòng)等的電氣控制卻沒(méi)有進(jìn)一步的更新，仍延續(xù)二十紀(jì)七八十年代的單線并聯(lián)控制方式。現(xiàn)代汽車(chē)電氣控制裝置存在很多不足，大體可歸結(jié)為如下幾點(diǎn)：

1、用線量多，制作工藝繁雜。傳統(tǒng)的單線并聯(lián)式的控制方式，每使用一個(gè)電器，都有一條相應(yīng)的控制線，有幾十個(gè)用電器，就有幾十條控制線。各種傳感器，使線束增加更多，幾乎每個(gè)傳感器都有二條以上的連接線。這么多的線被扎成線束，擁擠于車(chē)體狹窄的空間內(nèi)，很容易擠斷摩損。同時(shí)，控制線路比較長(zhǎng)，長(zhǎng)的約有十幾米，不但制作線束費(fèi)工費(fèi)料，而且故障率很高。

2、線的工作狀態(tài)差，線易損壞。汽車(chē)的工作狀態(tài)比較差，行駛中顛簸振動(dòng)非常劇烈，風(fēng)吹雨淋在所難免，控制線的腐蝕老化比較嚴(yán)重。線束中的控制線與車(chē)身之間存在電源電壓，線束一旦擠壓磨損，控制線搭鐵，則構(gòu)成電源短路，燒壞該條控制線，同時(shí)其周?chē)木€也必然被燒壞粘連，甚至引起火災(zāi)等重大事故。控制線中有用電器的工作電流通過(guò)。功率較大的用電器，控制線路中的電流超過(guò)10至20安培，線本身也會(huì)因電流而產(chǎn)熱，甚至燒壞絕緣層引起短路故障。用電器越多，則控制線越多，故障率越高。這樣檢修起來(lái)異常困難，并且故障率居高不下。

3、控制開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)易燒蝕。如前大燈控制開(kāi)關(guān)，工作電流約為10至20安培。這樣大的電流在開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的瞬間，會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的拉弧現(xiàn)象，很容易燒壞開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)。

4、隨著技術(shù)的進(jìn)步，附加的電器日漸增多。如定位導(dǎo)航系統(tǒng)，安全氣囊，ABS系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，倒車(chē)系統(tǒng)，汽車(chē)行駛記錄儀，等等。這些附加的電器，大多是各有各的檢測(cè)控制系統(tǒng)，各自為政，它們之間不能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。同時(shí)附加的電器又增加了線束，也增加了故障隱患。

5、隨著自動(dòng)控制技術(shù)的提高，需要檢測(cè)的各種參數(shù)越來(lái)越多。這些參數(shù)的采集來(lái)自各種感應(yīng)探頭及各種行程開(kāi)關(guān)。每只感應(yīng)探頭或行程開(kāi)關(guān)均有二條或更多的傳送線，這些信號(hào)傳送線捆扎成束，送到儀表顯示系統(tǒng)或其它需要這些信號(hào)的系統(tǒng)。這些長(zhǎng)距離的線束，增加了線的故障率，同時(shí)增大了采樣誤差。

6、防盜系統(tǒng)不可靠。現(xiàn)在的車(chē)輛防盜系統(tǒng)，大多是延續(xù)機(jī)械鎖形式，給犯罪分子留有可乘之機(jī)。有些車(chē)輛使用了電子防盜系統(tǒng)，但只是對(duì)于車(chē)體的防盜，一旦被人打開(kāi)了車(chē)門(mén)，就沒(méi)有防盜可言了。

7、開(kāi)發(fā)新車(chē)型或車(chē)輛改型時(shí)，電器方面的更改太多。從控制開(kāi)關(guān)到用電器，從線束到布線，都需要從頭設(shè)計(jì)，浪廢大量的人工及材料。

本實(shí)用新型申請(qǐng)人孫長(zhǎng)宏在之前申請(qǐng)了專(zhuān)利號(hào)為：200620080465.3的名為《汽車(chē)電子電氣綜合智能控制裝置》的實(shí)用新型專(zhuān)利。該申請(qǐng)已經(jīng)能夠一定程度的解決上述問(wèn)題，但是由于技術(shù)方案還不是很完善，還不能從根本上解決問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種用線量少，集中控制，就近控制，各控制系統(tǒng)之間用通信連接，不易損壞的一種新型汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：包括控制系統(tǒng)模塊和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊，控制系統(tǒng)模塊為一個(gè)，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊可以包括前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等模塊等。其中控制系統(tǒng)包括微控制器、與微控制器連接的開(kāi)關(guān)量輸入檢測(cè)電路，各種控制輸出電路(包含定位導(dǎo)航系統(tǒng)，倒車(chē)指示，安全氣囊，各儀表及指示燈，報(bào)警指示等電器系統(tǒng))，各種數(shù)據(jù)卡電路，以及與微控制器相連接的通信電路。前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括微控制器，與微控制器連接的開(kāi)關(guān)量輸出執(zhí)行電路(如車(chē)體前部燈系，雨刮系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，駕駛室內(nèi)電器控制等)，汽車(chē)行駛記錄儀，多媒體顯示系統(tǒng)，以及與微控制器相連接的通信電路。中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括微控制器、各種車(chē)體參數(shù)的采集以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路，車(chē)體中部控制輸出電路，以及與微控制器相連接的通信電路。后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括微控制器，車(chē)體后部控制輸出電路，倒車(chē)系統(tǒng)以及與微控制器相連接的通信電路。

各系統(tǒng)模塊可以設(shè)置安裝在任何位置，從功能上沒(méi)有嚴(yán)格的區(qū)別，只是隨安裝位置的不同以及所連接的外電路的不同而完成各種功能。

上述控制系統(tǒng)模塊為至少一個(gè)，上述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊為至少一個(gè)。在實(shí)際應(yīng)用中可視情況任意擴(kuò)展各系統(tǒng)的數(shù)量，其基本原理與本實(shí)用新型所述方案并無(wú)差異。本方案所述的通信方式可使用目前公知的各種有線或無(wú)線技術(shù)方案。