[實用新型]一種裝載機用變速箱

無效

• 申請號: 200720025549.1
• 申請日: 2007-07-30
• 公開（公告）號: CN201184397Y
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 王思卿
• 申請（專利權）人: 王思卿
• 主分類號: F16H3/22
• 分類號: F16H3/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域

本實用新型涉及一種變速箱，具體地說是一種裝載機用變速箱，是在三噸叉車變速箱的基礎上加以改進而成的，應用于裝載機上。

(二)背景技術

現有技術三噸叉車變速箱動力輸入采用花鍵軸與柴油機直接連接，由于變速箱整體較矮，在動力輸出時輸出軸與車橋連接軸基本持平，這樣的結構只能滿足叉車的平穩性，增強了整車的抗扭性，使叉車體積縮小，轉彎半徑小。但是叉車只能是單橋驅動，離地尺寸較小，難以適應在坑洼地面上施工，極大地限制了它的適應性。并且在叉車擋位擋桿的操作上，采用特殊構件彎曲實現。假如不對變速箱加以改進，難以適應在裝載機上，很難把該變速箱的精密、牢固、耐用的諸多優點加以推廣。

(三)發明內容

本實用新型的技術任務是把三噸叉車變速箱改進后應用在裝載機上，提供一種設計合理、結構簡單、實用耐用的裝載機用變速箱。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種裝載機用變速箱，包括變速箱箱體和設置在箱體內的動力輸入軸I、傳動軸II、傳動軸III和動力輸出軸IV，動力輸入軸I、傳動軸II、傳動軸III和動力輸出軸IV呈菱形結構設置，動力輸入軸I和動力輸出軸IV分上下結構設置，傳動軸II和傳動軸III分左右結構設置，位于箱體內的動力輸入軸I上設置有聯體斜齒輪；傳動軸II上分設有斜齒輪、傳動齒輪和聯體齒輪；傳動軸III上分設有傳動齒輪和聯體齒輪；動力輸出軸IV上分設有齒輪和齒輪；其嚙合傳動關系如下：

動力輸入軸I上的聯體斜齒輪與傳動軸II上的斜齒輪嚙合傳動，傳動軸II上的傳動齒輪與傳動軸III上的傳動齒輪嚙合傳動，傳動軸III上的聯體齒輪的小齒輪部分通過擋桿控制與動力輸出軸IV上的齒輪的嚙合傳動或分離狀態，傳動軸III上的傳動齒輪通過擋桿控制與動力輸出軸IV上的齒輪的嚙合傳動或分離狀態，傳動軸II上的聯體齒輪的小齒輪部分通過擋桿控制與動力輸出軸IV上的齒輪的嚙合傳動或分離狀態。

上述裝載機用變速箱，其位于箱體外側的動力輸入軸I上設置有皮帶輪并通過三角帶與柴油機連接實現動力的輸入。

本實用新型的裝載機用變速箱，其工作原理如下：

1、動力輸入軸為I軸，通過I軸上面的鍵槽與皮帶輪的連接利用三角帶傳遞動力和柴油機連接，實現動力的輸入。

2、I軸通過它上面的聯體斜齒輪與斜齒輪嚙合，斜齒輪通過內孔的花鍵與傳動軸II連接，從而帶動傳動軸II運動，傳動齒輪通過內孔的花鍵隨傳動軸II傳動，傳動齒輪與傳動齒輪嚙合，傳動齒輪也隨之轉動，同時，通過傳動齒輪內孔的花鍵與傳動軸III連接，傳動軸III也隨著轉動，當不拔動擋桿時，此時為空擋。即在空擋時，動力輸入軸I、傳動軸II和傳動軸III轉動，他們上面的齒輪也跟著一起轉動。

3、當拔動擋桿時，使傳動軸III上面的聯體齒輪的小齒輪部分與動力輸出軸IV上齒輪嚙合，實現動力輸出軸IV轉動輸出動力，此時為前進1擋，傳遞的速比為8.090∶1。

4、重復上面第二步的內容，使變速箱在空擋位置時，拔動擋桿，使傳動軸III上的齒輪與動力輸出軸IV上的齒輪嚙合，實現動力輸出軸IV轉動，輸出動力。此時為前進2擋，傳遞速比為2.516∶1。

5、仍重復上面第2步內容，使變速箱在空擋位置時，拔動擋桿，使傳動軸II上的聯體齒輪的小齒輪部分與動力輸出軸IV上的齒輪嚙合，實現動力輸出軸IV轉動，輸出動力，此時為倒退擋，傳遞速比為3.621∶1。

本實用新型的裝載機用變速箱，所產生的有益效果是：

1)該變速箱提高了裝載機整車的最小離地距離，這樣變速箱與柴油機的直接連接成為了不可能，因為柴油機整體提高，迫使變速箱位置提高，使得變速箱與車橋的高度差增加太多，轉動不平穩，易損機件。所以把該變速箱的輸入軸由原來的花鍵軸改進為光軸，配備皮帶輪、三角帶，實現與柴油機的連接，使動力輸出成為可能。

2)原變速箱動力的輸出為單驅，我們知道，單橋驅動，差速器及半軸比雙橋驅動易與損壞。輪胎易磨損，輸出動力較弱，爬坡越障能力較弱，尤其在泥濘的地面上施工時，往往由于輪胎陷入泥淖而不能自拔，誤工誤時等等諸多弊端。把單驅改為雙驅后，上述弊端基本解決，既提高了差速器、半軸、輪胎的壽命又使動力輸出相對強勁，機械爬坡越障能力增強。

3)原變速箱掛擋桿把直桿彎曲到一定角度，形狀(因空間位置受限)加上特定構件制造而成，現在引入拖拉機擋桿結構并改進為一直桿，使操作方便、快捷。