[實用新型]一種減震器

無效

• 申請號: 200720024657.7
• 申請日: 2007-06-29
• 公開（公告）號: CN201057242Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 許平華;傅成泉
• 申請（專利權）人: 許平華
• 主分類號: F16F9/10
• 分類號: F16F9/10;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所
• 代理人: 王家昭

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，具體涉及一種用于農用三輪車的減震器。

背景技術

目前，農用三輪車用的減震器，其基本結構形式如下：其具有一個與三輪車轉向裝置連接的連接軸，連接軸上設有聯板，聯板的兩端設有減震裝置；減震裝置由減震筒和減震柱構成，減震柱上端固接在聯板上，下端裝在減震筒的內腔里，減震筒的下部和減震柱的上部設有托盤，兩托盤間的減震筒和減震柱的外部套裝有彈簧，減震筒和減震柱之間設有徑向密封圈，液壓阻尼器設在減震筒內，其下端與減震筒固接，上端裝在減震柱的內腔中，液壓阻尼器的阻尼桿的上端設有連接盤，減震柱的內腔上部設有臺階，臺階上部設有擋圈，連接盤被限制在臺階和擋圈之間，減震柱頂部設有油堵。上述結構的減震器存在兩點不足，一是由于減震柱相對減震筒主要作軸向運動，徑向密封圈的密封效果不好，容易漏油，影響減震效果；二是三輪車在行駛過程中沖擊較大，阻尼桿隨減震柱上下運動過程中很容易使擋圈或擋圈槽失效，并把油堵撞壞，從而使減震器失效。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述不足，提供一種能防止漏油和失效的減震器。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案，其包括減震筒，裝在減震筒內的減震柱以及液壓阻尼器，其結構特點是：減震筒與減震柱之間設有軸向密封圈，液壓阻尼器的阻尼桿上端螺接有連接盤，連接盤螺接在減震柱內腔的上端部。

采用上述結構的減震器，由于減震筒與減震柱采用軸向密封圈，因此能有效防止漏油，從而不影響減震效果。又由于阻尼桿通過連接盤螺接在減震柱的內腔，可以有效的防止阻尼桿與減震柱脫離，能避免阻尼桿把油堵撞壞，防止減震器失效。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明：

附圖為減震器的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖所示的減震器，其具有一個與三輪車轉向裝置連接的連接軸7，連接軸7上設有聯板8，聯板8的兩端設有減震裝置。減震裝置由減震筒1和減震柱2構成，減震柱2上端固接在聯板8上，下端裝在減震筒1的內腔里，減震筒1內固裝有上套14，減震柱2外固裝有下套15，減震柱2沿上套14在減震筒1內可上下滑動。減震筒1的下部設有下彈簧盤10，減震柱2的上部設有上彈簧盤9，上彈簧盤9和下彈簧盤10間設有彈簧11，彈簧11套裝在減震筒1和減震柱2的外部，減震筒1和減震柱2之間設有徑向密封圈4，液壓阻尼器3設在減震筒1內，其下端與減震筒1固接，上端裝在減震柱2的內腔中，液壓阻尼器3的阻尼桿5的上端螺接連接盤6，連接盤6螺接在減震柱2內腔的上端部，減震柱2內腔頂部設有油堵13。減震筒1的底部設有叉頭12。

使用時，在減震筒1的內腔里加注液壓油，把連接軸7與三輪車轉向裝置連接好，再把叉頭12與車輪連接好即可。