[實用新型]小型工程車四驅變速箱

無效

• 申請號: 200720021069.8
• 申請日: 2007-04-23
• 公開（公告）號: CN201031932Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 姜德富;崔振民;徐華東;王旭榮;姜芳
• 申請（專利權）人: 山東交通職業學院
• 主分類號: F16H3/22
• 分類號: F16H3/22
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所
• 代理人: 臧傳進

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱，尤其是一種小型工程車四驅變速箱。

背景技術

目前，礦山機械運輸車輛使用的(3+3)變速箱是由小型拖拉機變速箱改裝而成，是在變速箱體內平行安裝六根傳動軸，由動力傳遞齒輪經差速器輸出動力，這種結構變速箱結構復雜，制造成本高，操作麻煩，至少需要兩根變速桿來操縱，一根變速桿操縱前進、后退檔，主變速桿操縱主變速檔；再由副變速桿操縱高低檔，副變速桿可以固定不用。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、制造成本低、操縱方便的小型工程車四驅變速箱。

為解決上述技術問題，本實用新型包括平行安裝在變速箱體上的動力輸入軸I軸，動力傳遞軸II軸、III軸、IV軸以及動力輸出軸V軸，其結構特點是在I軸上裝有雙聯滑移齒輪，II軸上裝有前進檔固定齒輪、倒檔齒輪及雙聯滑移齒輪，III軸上裝有滑移齒輪、自由雙聯齒輪、I檔固定齒輪及III檔固定齒輪，IV軸上裝有減速小齒輪、高低檔雙聯齒輪，V軸上裝有與IV軸上裝有減速小齒輪嚙合的減速大齒輪。

在V軸的兩端安裝有連接盤。

采用上述結構后，本實用新型具有三個前進檔和三個后退檔，由原來的六根傳動軸變為五根傳動軸，并且省掉了差速器，其結構簡單、制造成本低，并且操作方便，只要一根變速桿即可完成前進、后退各檔位之間的轉換，若增加副變速操縱機構后，可具有六個前進檔和六個后退檔。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述：

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型操縱機構的俯視圖；

圖3為本實用新型的展開傳動示意圖。

具體實施方式

參照附圖，該小型工程車四驅變速箱包括平行安裝在變速箱體9上的動力輸入軸I軸，動力傳遞軸II軸、III軸、IV軸以及動力輸出軸V軸，在I軸上裝有雙聯滑移齒輪22，II軸上裝有前進檔固定齒輪21、倒檔齒輪27及雙聯滑移齒輪23，III軸上裝有滑移齒輪19、自由雙聯齒輪20、I檔固定齒輪24及III檔固定齒輪25，IV軸上裝有減速小齒輪28、高低檔雙聯齒輪26，V軸上裝有與IV軸上裝有減速小齒輪28嚙合的減速大齒輪29，V軸的兩端安裝有連接盤30，兩端可外接萬向節式傳動軸；自由雙聯齒輪20與III軸之間設有軸承，不隨III軸轉動，通常高低檔雙聯齒輪26以固定方式與I檔固定齒輪24常嚙合。

在變速箱體9的上方安裝有換檔機構，該換檔機構包括平行安裝在變速箱體9上滑桿孔內的前進、后退檔滑桿8，I檔、III檔滑桿10，II檔滑桿12；在前進、后退檔滑桿8上安裝有前進、后退檔撥叉7及前進、后退檔撥頭18，I檔、III檔滑桿10上安裝有I檔、III檔撥叉17，II檔滑桿12上安裝有II檔撥頭16及II檔撥叉11。將前進、后退檔撥叉7插入I軸上的雙聯滑移齒輪22的撥叉槽內，I檔、III檔撥叉17插入II軸上的雙聯滑移齒輪23的撥叉槽內，II檔撥叉11插入III軸上的滑移齒輪19的撥叉槽內。在變速箱體9上滑桿孔內還安裝有高低檔滑桿15，高低檔滑桿15上安裝有高低檔撥叉14，高低檔撥頭13，將高低檔撥叉14插入高低檔雙聯齒輪26的撥叉槽內，并用一根長定位銷將高低檔滑桿15鎖定在高檔位置上。在變速箱體9上部安裝有前蓋6，前蓋6上安裝有主變速桿座4，主變速桿座4中穿入主變速桿1，主變速桿1上裝入彈簧2及孔用彈簧擋圈3，在主變速桿座4與前蓋6之間設有變速桿導向板5，由變速桿導向板5引導主變速桿1小球頭進入前進、后退檔撥頭槽內進行前進、后退檔的換檔，或進入其它檔位的撥頭、撥叉槽內進行其它檔位的換檔，使其具有三個前進檔和三個后退檔。

本實用新型三個前進檔和三個后退檔的傳動路線如下(阿拉伯數字為附圖3中齒輪編號)：

前進：I檔：??22→21???23→24???24→26????28→29

??????II檔：?22→21???21→19???24→26????28→29

??????III檔：22→21???23→25???24→26????28→29

后退：I檔：??22→20???20→27???23→24????24→26????28→29

??????II檔：?22→20???20→27???21→19????24→26????28→29

??????III檔：22→20???20→27???23→25????24→26????28→29