[實用新型]整體循環球式電動轉向器

無效

• 申請號: 200720020678.1
• 申請日: 2007-04-24
• 公開（公告）號: CN201023522Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 畢大寧;康富生
• 申請（專利權）人: 畢大寧
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司
• 代理人: 宋永麗

技術領域

本實用新型涉及汽車部件，是一種汽車上使用的整體循環球式電動轉向器。

背景技術

目前廣泛使用的汽車轉向器一般為兩種，一種是齒輪齒條式，另一種是循環球式。由于齒輪齒條式電動轉向器在應用上有局限性，而循環球式轉向器又多為進口部件，且與國產車的配合存在問題，所以申請人于2003年設計了一種新型的整體循環球電動轉向器。在這種產品的試驗過程中發現它仍存在不足：方向盤沿某一方向轉動時較難實現自動復位，導致該產品較難達到高標準使用要求。

發明內容

本實用新型的目的是，提供一種整體循環球式電動轉向器，它解決現有技術存在的不足，使汽車轉向更輕便、操縱穩定性更好、更安全及性能標準更高。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現：整體循環球式電動轉向器，包括減速器殼體，減速器殼體與轉向器殼體連接，轉向器殼體內安裝轉向螺桿，轉向螺桿上安裝轉向螺母，轉向螺桿和轉向螺母之間安裝鋼球，轉向螺桿輸入端安裝蝸輪，轉向螺桿輸入端與轉向軸連接，轉向軸和轉向螺桿內安裝扭桿，在轉向軸輸出端和轉向螺桿輸入端上安裝傳感器，蝸輪與蝸桿嚙合，蝸桿與助力電機輸出軸連接。轉向螺桿一端采用軸承與轉向器殼體連接，另一端采用平面軸承與減速器殼體連接。傳感器是多片電阻式傳感器。減速器殼體內左端安裝上蓋合件。轉向螺桿輸入端與蝸輪軸連接，蝸輪安裝在蝸輪軸上。轉向軸和轉向螺桿上分別開設溝槽，溝槽處與傳感器連接。

本實用新型的優點在于：它解決了申請人2003年專利的不足，轉向靈活，自動復位快速準確，使汽車轉向更輕便，操作穩定性達到了較高標準，安全性及使用性能均與進口產品基本相同，節約能源，無污染，造價低等。

附圖說明

附圖1是本實用新型結構示意圖；附圖2是附圖1中A-A剖視結構示意圖。

具體實施方式

對照附圖及實施例對本實用新型做進一步說明：

圖中5是減速器殼體，減速器殼體5與轉向器殼體13連接，轉向器殼體13內安裝轉向螺桿11，轉向螺桿11上安裝轉向螺母9，轉向螺桿11和轉向螺母9之間安裝鋼球10，轉向螺桿11輸入端安裝蝸輪16，轉向螺桿11輸入端與轉向軸1連接，轉向軸1和轉向螺桿11內安裝扭桿2，在轉向軸1輸出端和轉向螺桿11輸入端上安裝傳感器4，在轉向軸1和轉向螺桿11上分別開設溝槽，溝槽處與傳感器4連接，溝槽可以是單鍵槽，如圖2所示，也可以是花鍵連接。蝸輪16與蝸桿17嚙合，蝸桿17與助力電機19輸出軸連接。本實用新型所述的轉向螺桿11一端采用軸承與轉向器殼體13連接，另一端采用平面軸承6與減速器殼體5連接。傳感器4是多片電阻式傳感器。減速器殼體5內左端安裝上蓋合件3。如果轉向螺桿11的長度較難加工時，可將轉向螺桿11分成兩部分，其結構是：轉向螺桿11輸入端與蝸輪軸連接，蝸輪16安裝在蝸輪軸上。則傳動器4就安裝在轉向軸1的輸出端和蝸輪軸上。本實用新型所述位置安裝的傳感器4較好選擇是多片電阻式傳感器，也可以是電磁感應式、霍爾元件式或旋轉變壓器式等，這些傳感器均與轉向軸1同軸安裝在減速器殼體內部，其作用相同。傳感器與轉向軸1和轉向螺桿11的連接方式可以是鍵槽連接、單鍵連接、花鍵連接和過度配合連接等。

本實用新型所述的轉向螺母9上的齒與轉向搖臂軸8上的齒嚙合，由轉向搖臂軸8的另一端的錐度花鍵輸出轉向力。本實用新型所述的轉向軸1一端的限位凸臺階與轉向螺桿11相應端限位內凹槽之間存在一個轉角，該轉角是扭桿2的實際最大扭轉角度。其限位結構可以是多槽花鍵式或一字橫槽式均可。

本實用新型工作時，轉動方向盤給轉向軸1輸入動力，使轉向軸1與轉向螺桿11之間產生轉角，其信號通過傳感器4傳入控制器，控制器按照設定控制模式控制電機工作，電機輸出軸帶動蝸輪付減速驅動轉向螺桿11轉動，再通過轉向螺母9和轉向搖臂軸8輸出轉向力，達到進一步提高汽車的操縱穩定性等；并同時解決了汽車高速發飄和回正擺頭問題。圖中7是鎖緊螺母，12是球軸承，14是側蓋，15是球軸承，18是橡膠墊。

本實用新型未詳述內容均為公知技術。