[實用新型]一種鋼軌骨架鑲裝式摩擦制動板

無效

• 申請號: 200720020632.X
• 申請日: 2007-04-13
• 公開（公告）號: CN201026889Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 李紹華;葉晞
• 申請（專利權）人: 葉晞;李紹華
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及一種用于鐵路編組站自動化駝峰對溜放車輛調速的緩行器、停車器、減速器和其他鐵路車輛防溜器的專用摩擦制動板。

背景技術

目前鐵路編組站自動化駝峰使用的鉗夾式和內撐式緩行器、停車器和其他類似車輛制動防溜器均使用鋼軌作為制動元件(稱摩擦板或制動軌)，其與車輪的摩擦系數小、摩擦制動效果差。

實用新型內容

為了解決上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種鋼軌骨架鑲裝式摩擦制動板，它對車輪的摩擦系數高，制動效果好，環保性能好，節省能源。

本實用新型的技術方案是：該鋼軌骨架鑲裝式摩擦制動板，其特征在于，用鋼軌做制動板骨架，摩擦塊直接或通過槽鋼固定在鋼軌上，制動板兩端設有車輪引導加強塊。

本實用新型進一步的方案是：

多塊預制摩擦塊順序固定在鋼軌骨架的軌底上并包容軌底，成為制動摩擦面。摩擦塊橫向截面為一個整體，或者為鋼軌骨架兩側對稱設置的摩擦塊組。

預制摩擦塊可采用高磷鑄鐵、粉末冶金、半金屬材料、非金屬材料中任何之一的摩擦材料制作。

在鋼軌骨架的軌底上固定槽鋼，摩擦塊順序嵌裝入槽鋼凹槽內并予以固定。摩擦塊的固定方式采用包括焊接、鉚接、螺栓緊固、粘接，高溫壓裝、高溫高壓燒結成型中任何一種或兩種以上的組合固定方式。

所述的摩擦塊和車輪引導加強塊以可更換方式固定在鋼軌骨架上。

本實用新型的有益效果是：鑄鋼框架鑲嵌高性能摩擦材料，使制動板對車輪的摩擦系數可達到0.3-0.45，制動效果好，整體強度滿足使用要求，還可降低機械噪聲。與直接使用鋼軌做制動板的方案相比，同等制動減速效果可減少制動壓力，減小有效摩擦制動長度，顯著提高緩行器、停車器、減速器和其它同類鐵路車輛停車防溜器的綜合性能。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一成對鉚固或栓固摩擦塊的主視圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本實用新型實施例二用槽形摩擦塊的主視圖；

圖4是圖5的B-B剖視圖。

圖5是本實用新型實施例三用槽鋼鑲裝摩擦塊的主視圖；

圖6是圖3的C-C剖視圖；

圖中：1鋼軌骨架，2摩擦塊組，21槽形摩擦塊，22摩擦塊，3引導加強塊，4安裝孔，6隔板，7摩擦塊組固定孔，8槽鋼。

具體實施方式

如圖1、圖2是本實用新型實施例一成對鉚固或栓固摩擦塊的結構圖。

將鋼軌的軌底加工至所需尺寸，將多個摩擦塊組2成對順序固定在在鋼軌骨架1的軌底上，每一摩擦塊組2為一對對稱的摩擦塊。通過摩擦塊組固定孔7用鉚釘鉚固或螺栓緊固在軌底上并包容軌底。用螺栓緊固時使用止退螺栓或加裝防松開口銷。鋼軌骨架1的兩端制作車軌引導斜面，引導斜面上鉚固車軌引導加強塊3。預制摩擦塊組2可采用高磷鑄鐵、粉末冶金、半金屬材料、非金屬材料中任何之一的摩擦材料制作。鋼軌骨架1設有安裝孔4。

如圖3、圖4是本實用新型實施例二是用槽形摩擦塊的結構圖。

將鋼軌骨架1加工成所需尺寸，將預制成槽形的多件摩擦塊21順序扣裝在軌底上，用鉚釘緊固或用螺栓緊固在鋼軌骨架軌底上，鋼軌骨架1兩端制有車輪引導斜面，斜面上裝有引導加強塊3。槽形摩擦塊之間設有固定在軌底上的隔板6。鋼軌骨架1設有安裝孔4。摩擦塊橫向截面為一個整體。

如圖5、圖6是本實用新型實施例三用槽鋼鑲裝摩擦塊的結構圖。

選用所需尺寸的槽鋼8，將槽鋼8鉚接在鋼軌骨架軌底上，使槽鋼8與鋼軌骨架1成為一體，預成形的摩擦塊22順序嵌裝入槽鋼8凹槽內，將摩擦塊與槽鋼固定。固定方式采用鉚接、焊接、粘接等。

也可采用高溫壓裝或高溫高壓燒結摩擦材料，使摩擦材料與槽鋼8接為一體。在槽鋼8凹槽內設有多個隔板6形成多個框格，將摩擦材料的粉末高溫壓裝入槽鋼8凹槽框格內或摩擦材料的粉末高溫高壓燒結在槽鋼8凹槽框格內，經高溫高壓處理與槽鋼8凹槽壓裝成一體，形成制動板的摩擦面。槽鋼8底面或側面上還可設有多個壓裝或燒結加固孔，使壓裝或燒結成形的摩擦材料與槽鋼8結合強度更大。所述摩擦材料采用金屬、半金屬和非金屬材料中任何之一的摩擦材料制作。鋼軌骨架1的兩端制作車軌引導斜面，引導斜面上鉚固車軌引導加強塊3。鋼軌骨架1設有安裝孔4。