[實用新型]發動機用空壓機裝置

無效

• 申請號: 200720020515.3
• 申請日: 2007-04-05
• 公開（公告）號: CN201021234Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 王磊;孫健;佟德輝
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60R16/08
• 分類號: B60R16/08
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所
• 代理人: 王紀辰

技術領域

本實用新型涉及一種發動機用的空壓機裝置。

背景技術

發動機空壓機進氣取氣口位于汽車空氣濾清器之后、增壓器之前，屬于自然進氣。隨著汽車上逐步安裝空氣懸掛系統、氣動車門等附件，對壓縮空氣需求量的加大。傳統自然進氣空壓機增大排氣量的方法只有加大活塞缸徑行程或增加轉速，但加大活塞缸徑行程受發動機整體布局的限制，轉速升高后，空壓機性能就會隨轉速的升高而惡化。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能提供壓縮空氣量大的發動機用空壓機裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：發動機用空壓機裝置，包括空壓機進氣管，所述空壓機進氣管與發動機的進氣管相連接，所述空壓機進氣管與發動機的增壓器的空氣出口管連接。

由于采用了上述技術方案，發動機用空壓機裝置，包括空壓機進氣管，所述空壓機進氣管與發動機的進氣管相連接，所述空壓機進氣管與發動機的增壓器的空氣出口管連接，通過增壓器對空氣進行壓縮，從而可以在不加大活塞缸徑或增加轉速的條件下，提供較大排量的空氣，以滿足汽車空氣懸掛系統、氣動車門等附件對空氣量的需求，結構簡單，節省汽車燃油，降低了空壓機的使用成本。

附圖說明

附圖是本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，發動機用發動機用空壓機裝置，包括空壓機進氣管1，所述空壓機進氣管1與發動機的進氣管2相連接，所述空壓機進氣管1與發動機的增壓器3的空氣出口管連接。

所述發動機用空壓機裝置的工作過程為：空氣通過所述空氣濾清器8進入到發動機的導氣管中，所述的空氣經過安裝在所述導氣管上的氣體增壓器3的加壓，此處壓力相當于2.8個大氣壓，加壓后的氣體一部分通過所述的發動機進氣管2進入發電機中，供發動機用，另一部分經所述空壓機進氣管1進入空壓機4中，在進入所述空壓機4之前設有氣體增壓閥41，壓縮后的空氣壓力大約為8個大氣壓，此時空氣通過空壓機的排氣閥42、單向閥43被打入儲氣罐5中，所述儲氣罐5上安裝有可測儲氣罐5內空氣壓力的氣壓表6，所述儲氣罐5向汽車制動器7等供給壓縮空氣；當外部無壓縮空氣消耗時，儲氣罐5內的空氣壓力升高，將安裝在所述空壓機4與儲氣罐5之間管道上的氣壓調節閥44打開，空氣從所述儲氣罐5流回到所述空壓機4中，所述空壓機4上安裝有卸荷閥45，所述卸荷閥45對高壓空氣進行卸荷，此時所述空壓機4空轉，不再向儲氣罐5內打氣；當儲氣罐5壓力降低時，所述氣壓調節閥44關閉，空壓機4又開始正常打氣，如此反復，達到供氣等目的。