[實用新型]內翅片空氣散熱裝置

無效

• 申請號: 200720017688.X
• 申請日: 2007-01-24
• 公開（公告）號: CN201013444Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 宋緒文;沈鍵;唐兵;徐濤;曹彪;趙純波;賈洪濤
• 申請（專利權）人: 宋緒文
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所
• 代理人: 李健康

技術領域

本實用新型涉及一種對大功率內然機發動機氣缸的進氣空氣進行散熱的裝置，具體地說是一種內翅片空氣散熱裝置，它可對大功率內然機發動機進入氣缸的空氣進行冷卻散熱，以降低大功率內然機發動機進入氣缸的空氣的溫度，提高進氣空氣的密度，使氣缸對然料的然燒工作更加充分。

背景技術

目前國內對大功率內然機發動機進入氣缸內的空氣都沒有很好的散熱方法，甚至根本上沒有散熱裝置。根據熱脹冷縮的原理，進入氣缸內的空氣溫度越高，氣缸內空氣的密度就越小，空氣密度越小，進入氣缸內的空氣量就越少，因此氣缸工作時燃料的燃燒就不充分，廢氣排量響應增加，嚴重污染著環境空氣。

發明內容

本實用新型為克服現有技術不足，提供一種結構簡單，體積小使用方便，能夠實現對大功率內然機發動機進入氣缸的空氣進行冷卻散熱的內翅片空氣散熱裝置。

本實用新型的目的是采用下述方案實現的：內然機內翅片空氣散熱裝置，是由進氣室，空氣導流管、內翅片、出氣室構成，在空氣導流管內設計按裝上內翅片，內翅片主要起到對進入內然機的氣缸的空氣進行導熱冷卻的作用，所有進入氣缸的空氣必須通過內翅片進行冷卻。

空氣通過內翅片冷卻后，達到降溫的目的，提高進入氣缸內的空氣密度，增加了進入氣缸內的空氣量，使進入氣缸內燃料的燃燒更加充分，使二氧化碳的排量大為減少。

附圖說明

圖1是本實用新型內翅片空氣散熱裝置總裝圖；

圖2是本實用新型內翅片空氣散熱裝置的空氣導流管與內翅片的組裝圖；

圖3為圖2的剖視圖；

圖4是本實用新型內翅片空氣散熱裝置的內翅片圖；

圖5是圖4的剖視圖。

其中，1、進氣室，2、空氣導流管，3、內翅片，4、出氣室。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例，對本實用新型作進一步描述。

實施例：

如圖1、圖2、圖3所示，內翅片空氣散熱裝置主要由進氣室1，空氣導流管2，內翅片3，出氣室4構成。空氣導流管2的上端與進氣室1相通，下端與出氣室4相通。內翅片3設計按裝在空氣導流管2內，它主要起著對空氣導流管2內的熱空氣均勻的向大自然的空氣中傳導熱量的作用(因大自然的溫度是良好的導熱物質)，內翅片3是選用導熱性能好的鋁合金板材，用壓力機壓制成鋸翅形，請參照圖4、圖5，它的內翅角設計為角度45度到70度。

工作時，請參照圖1，由空壓泵供給的80度以上的高溫空氣，進入進氣室1，然后經空氣導流管2和內翅片3，這時空氣導流管2和內翅片3，全部充滿了高溫空氣，由于空氣導流管2的外部在大自然的常溫空氣中，因此空氣導流管2內的高溫空氣的溫度由內翅片3和空氣導流管2均勻的傳遞到大自然的空氣中，因大自然的空氣是一種良好的散熱物質，所以由空壓泵供給的80度以上的空氣經內翅片3和空氣導流管2將熱能傳導至大自然空氣中，因此達到了降溫的目的，降溫由80度可降到45度，即由進入進氣室1內的80度的空氣溫度，經空氣導流管2、內翅片3和出氣室4后，空氣可降到45度。溫度降到45度時，這時空氣經出氣室4進入發動機氣缸內，根據熱漲冷縮的原理，空氣降溫后提高了空氣的密度，進入發動機氣缸內的空氣量響應增加，所以使發動機氣缸做功時，燃料的燃燒更加充分，從而使發動機工率得到了提高，排出的二氧化碳污染大為減少。