[實用新型]內燃發動機水冷卻用小循環調節調溫器

無效

• 申請號: 200720017064.8
• 申請日: 2007-01-04
• 公開（公告）號: CN201011311Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 萬慶江
• 申請（專利權）人: 曲阜天博汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本新型涉及內燃發動機，更具體的為內燃發動機水冷卻小循環調節調溫器。

背景技術

目前，公知的內燃發動機水冷卻小循環回路控制調溫器是由閥體、閥門、主彈簧、閥座、支架、副閥門、副軸和副彈簧組合而成。正常狀態時、小循環回路暢通，當發動機溫度升高時，閥體推桿開始運動并帶動閥門打開、副閥門靠近小循環回路口，使發動機大循環回路冷卻水流動至散熱器，發動機開始散熱，此時小循環回路中的冷卻水流量減少。當發動機溫度繼續升高時，閥門也隨著不斷的打開，流經散熱器(大循環)冷卻水的流量也不斷的加大，流經小循環回路的冷卻水也不斷減少，發動機的散熱程度也不斷加強，從而使發動機的溫度上升緩慢，當閥門打開到一定狀態時，副閥門完全關閉小循環回路，冷卻水全部流經散熱器(大循環)。當閥門打開到全開狀態時，冷卻水的流量最大，發動機的散熱效果最強，此時的發動機溫度開始下降。隨著發動機溫度的下降，閥體推桿在主彈簧的作用下開始回落，閥門開始關閉，副閥門開始打開，小循環冷卻水的流量開始增大，大循環冷卻水的流量也隨著減少，發動機溫度下降速度變慢，當發動機溫度繼續降低時，閥體推桿繼續回落，副閥門完全打開，閥門繼續關閉直至完全關閉，此時發動機主要的冷卻水在大循環中不再流動，只在小循環中流動，發動機降溫保持在較低狀態。這樣，在發動機的工作過程中，在調溫器的作用下發動機溫度在一定范圍內上下波動，使發動機處在一定溫度范圍內工作，從而起到保護發動機、降低能耗和排放的作用。但是，目前市場上通用的小循環結構的調溫器其主要組成構件——副軸都是由銅棒加工而成。

銅棒由于自身結構的原因，需要閥體具有鉚接結構，這種結構對閥體要求復雜，而且制造成本較高。另一方面，由于閥體結構體積有限，加工較為困難。

發明內容

本新型的目的是克服現有小循環結構的調溫器加工困難，制造成本較高現象，提供一種制造工藝簡單、性能優良的內燃發動機水冷卻用小循環調節調溫器。

本新型解決其技術問題所采用的技術方案是：內燃發動機水冷卻用小循環調節調溫器，由閥體、閥門、主彈簧、閥座、支架、副閥門、副軸和副彈簧組合而成，其特征在于副軸為尾筒結構，該尾筒分為上、中、下三部分，中部筒徑較小，上部筒徑大于中部筒徑，且上筒套接在閥體的外殼上，套接處有鎖緊結構，下部為擴口。副閥門和副彈簧依次活動嵌套在擴口的上面、尾筒的中部。擴口起到阻擋副閥門和副彈簧的作用。

上述緊縮結構的具體方式可為：尾筒上部筒的內壁上設有凸臺，這些凸臺與閥體外殼上面的凹槽相配合。通過設計鎖緊結構解決了(超)薄板拉伸的筒狀部件裝配不牢固問題。

尾筒的加工，原材料采用比銅棒結構致密，性能更好的銅板，銅板經過多次沖壓拉伸后，再經機加工成為尾筒。

本新型的有益效果是：

1、通過采用銅板拉伸成型的尾筒有效解決了小循環結構調溫器對閥體結構要求留有鉚接結構的困難。

2、通過閥體上的鎖緊結構處理，使尾筒的裝配強度完全可以替代副軸的裝配強度。使小循環結構調溫器工作更可靠。

3、另一方面，該調溫器新型小循環結構尾筒由于采用的是銅板拉伸而成，使小循環結構調溫器制造工藝大大簡化。

4、調溫器節省了擋圈結構部件等，大大降低了小循環結構調溫器制造成本。

附圖說明

圖1是本新型的主視剖面結構示意圖。

圖2是目前帶副軸結構小循環調溫器主視剖面結構示意圖。

圖中，1.閥座，2.閥門，3.主彈簧，4.閥體，5.支架，6.副彈簧，7.尾筒，8.副閥門，9.副軸，10.副閥門，11.縮緊結構

具體實施方式

內燃發動機水冷卻用小循環調節調溫器，由閥體(4)、閥門(2)、主彈簧(3)、閥座(1)、支架(5)、副閥門(8)、副軸(9)和副彈簧(6)組合而成，現有技術中的副軸(9)由尾筒(7)結構代替，該尾筒(7)分為上、中、下三部分，中部筒徑較小，上部筒徑大于中部筒徑，且上筒套接在閥體(4)的外殼上，套接處有鎖緊結構(11)，尾筒(7)的下部為擴口。副閥門(10)和副彈簧(6)依次活動嵌套在擴口的上面、尾筒的中部。擴口起到阻擋副閥門(10)的作用。上述的緊縮機構是：尾筒(7)的上部有凸臺，與閥體(4)上面的凹槽相對應，裝配時，尾筒(7)通過過盈裝配、鎖緊裝配，牢固的裝配在閥體(4)上。