[實用新型]半浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720015622.7
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN201124731Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設計）人: 于剛;張馮軍
• 申請（專利權(quán)）人: 遼寧曙光汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18
• 代理公司: 丹東匯申專利事務所
• 代理人: 徐楓燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及的是汽車驅(qū)動橋總成中半軸與制動器組裝及其支撐構(gòu)造。

背景技術(shù)

汽車驅(qū)動橋總成包括有主減速器及差速器、橋殼、半軸和制動器等幾部分組成，通過降低發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速來增大發(fā)動機輸出扭矩，并將發(fā)動機輸出扭矩傳遞至驅(qū)動車輪，其中半軸作為主減速器與驅(qū)動車輪之間傳遞扭矩的剛性軸件，其外端與制動器聯(lián)接部分普遍采用具有輪轂的全浮式支撐結(jié)構(gòu)，如附圖1所示。半軸外端經(jīng)輪轂帶動制動鼓旋轉(zhuǎn)，其輪轂由對置的二個圓錐滾子軸承支撐設置于橋殼上。該全浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成存在的主要技術(shù)問題是：全浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成主要應用于中、重型汽車，半軸在兩個圓錐滾子軸承的支撐下帶動輪轂及制動鼓旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機輸出扭矩傳遞至驅(qū)動車輪，但半軸不承受任何的反力和彎矩，另外，由于其輪轂及其軸承、制動鼓部件體積設計較大、安裝結(jié)構(gòu)和組裝工藝都較為復雜，加之橋殼也需較為厚重，都很大程度上加大了簧下質(zhì)量，同樣還需要相當?shù)闹圃斐杀?，尤其設計應用于中、高檔輕型汽車上時，則尤顯結(jié)構(gòu)構(gòu)造的龐大。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的發(fā)明目的在于簡化半軸與制動器聯(lián)接設置結(jié)構(gòu)、提供一種體積小、簧下質(zhì)量輕、除傳遞扭矩、還使半軸和制動器總成承擔全部反力和彎矩的半浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成。本實用新型提供的半浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是：一種半浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成，它包括有主減速器及差速器、橋殼、左、右半軸及設置于半軸外端的制動器組成，左、右半軸外端軸體上依次制造有制動鼓聯(lián)接盤、軸承安裝凸臺和卡環(huán)安裝槽，壓裝于左、右半軸的軸承安裝凸臺設置一座落于軸承座內(nèi)的深溝球軸承，橋殼上的半軸套管和制動器由軸承座兩側(cè)與軸承座緊固組裝，制動鼓緊固組裝于半軸外端的制動鼓聯(lián)接盤上。

本實用新型公開的半浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成技術(shù)方案，半軸外端經(jīng)設置的深溝球軸承及其軸承座將制動器與橋殼上的半軸套管緊固組裝為整體合件，在深溝球軸承及其軸承座的支撐下，由半軸外端直接帶動制動鼓旋轉(zhuǎn)并將發(fā)動機輸出扭矩傳遞至驅(qū)動車輪，該結(jié)構(gòu)形式省去了原全浮式支撐結(jié)構(gòu)中包括輪轂、圓錐滾子軸承、輪轂內(nèi)、外螺母、鎖緊墊圈、油封圈、雙頭螺柱及彈簧墊圈和螺母等大量部件及其結(jié)構(gòu)設置，降低了原料采購和加工成本，也因此無需再進行原結(jié)構(gòu)組裝工序中較為重要的對置的二個圓錐滾子軸承預緊力矩的調(diào)整和加注潤滑脂作業(yè)，極大的簡化了組裝工藝，而且結(jié)構(gòu)設置簡化，大大減輕了簧下質(zhì)量；其另一主技術(shù)效果是：采用以深溝球軸承為主體支撐結(jié)構(gòu)的構(gòu)造形式，可充分利用其既承受徑向負荷還可承受二個方向的軸向負荷的特性，解決了半軸和制動器總成既傳遞發(fā)動機輸出扭矩，還承受全部反力和彎矩的技術(shù)問題，進而提高了中、高檔輕型汽車的行駛可靠性。

附圖說明

圖1為全浮式支撐結(jié)構(gòu)的汽車驅(qū)動橋總成的剖視結(jié)構(gòu)圖

圖2為本實用新型的半浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成的總裝結(jié)構(gòu)圖

圖3為本實用新型的半浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成剖視結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

本實用新型公開的半浮式支撐結(jié)構(gòu)汽車驅(qū)動橋總成，其具體結(jié)構(gòu)構(gòu)造如附圖2和附圖3所示，主體包括有主減速器及差速器18、橋殼16′、左、右半軸及設置于半軸外端的制動器11。在左、右半軸5外端設有制動鼓聯(lián)接盤4、軸承安裝凸臺10和卡環(huán)安裝槽17，帶密封圈的單列深溝球軸承7壓裝于軸承座8內(nèi)，由軸承擋圈13和卡環(huán)14壓裝于半軸軸承安裝凸臺10和卡環(huán)安裝槽17中，軸承座8的通孔內(nèi)壓裝設置防塵油封6；橋殼16′上的半軸套管16中的油封孔內(nèi)壓裝設置半軸油封15、套裝于半軸5上，制動器11和橋殼上的半軸套管16分別由軸承座8的兩側(cè)、由軸承座螺栓12將三者緊固組裝為一整體合件。半軸外端的制動鼓聯(lián)接盤4的內(nèi)側(cè)套裝有阻油盤1，兩者之間墊裝有阻油盤紙墊2，外側(cè)為制動鼓9，與制動鼓聯(lián)接盤4之間墊裝有制動鼓紙墊，由輪轂螺栓3及輪轂螺母將制動鼓9、制動鼓聯(lián)接盤4和阻油盤1三者緊固組裝，構(gòu)成半浮式支撐結(jié)構(gòu)的汽車驅(qū)動橋總成。