[實用新型]汽車發動機用電子噴水助燃節能裝置

無效

• 申請號: 200720015455.6
• 申請日: 2007-10-22
• 公開（公告）號: CN201111549Y
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 李懷鎮
• 申請（專利權）人: 李懷鎮
• 主分類號: F02M25/028
• 分類號: F02M25/028;F02B47/02
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責任公司
• 代理人: 于忠晶

技術領域：

本實用新型涉及汽車發動機，特別是燃油節能裝置。

背景技術：

目前機動車供油系統多為燃油容器管路連通油泵，油泵出口管路連接電噴油嘴，電噴油嘴噴嘴接通發動機進氣管，電噴油嘴導線接通電子控制系統，以控制噴油量。油進入進氣管后進入發動機供油，由于燃油的霧化效果不均勻，燃燒不徹底，不僅浪費燃油，而且燃燒不徹底的尾氣中含有大量的一氧化碳及氮氧化合物等有害氣體，污染環境嚴重。

發明內容：

本實用新型的目的是克服上述不足問題，提供一種汽車發動機用電子噴水助燃節能裝置，結構簡單，讓水與燃油霧化混合壓縮高溫組成乳化燃油，乳化燃油燃燒徹底，節能、環保。

本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是：汽車發動機用電子噴水助燃節能裝置，涉及電子控制系統，水容器接通水泵，水泵管路接通電噴水嘴，電噴水嘴導線連接電子控制系統。

所述電噴水嘴導線連接電噴油嘴導線插頭處，導線接通發動機電子控制系統。

所述電噴水嘴接通發動機進氣管，與電噴油嘴之間相距為10mm-20mm。

電子控制系統等量控制電噴水嘴和電噴油嘴流量。

所述水容器中裝有水溶液或甲醇水溶液。

本實用新型結構簡單，電噴水嘴可以采用現有本發動機的電噴油嘴，安裝在汽車發動機進氣管，與電噴油嘴后面10mm-20mm之間。供給系統與發動機燃油供給系統方式一樣，只是，這套供給系統供的是水，電噴水嘴電導線連接電噴油嘴電導線插頭處，接通發動機電子控制系統，利用發動機電子燃油控制系統，控制電噴水嘴噴水量。

在汽車發動機工作時，燃料與水按照發動機燃料燒做功需要選擇最佳工藝參數量，噴射霧狀燃料、霧狀水吸進發動機氣缸內混合，組成水包油、油包水乳化形狀，在氣缸內壓縮、高溫、乳化成混合燃料，乳化燃料閃爆燃燒下水分被迅速蒸發，能促進燃料的蒸發，提高霧化質量，改善燃燒效果，有效降低燃燒消耗，達到節能目的。

微爆理論認為水滴被油包圍后，油處于未燃燒或未完全燃燒的狀態，當水滴因受熱產生爆發性汽化時，包在它外面的油膜就會破裂使燃料進一步細化，改善了燃料的霧化質量，促進了完全燃燒。

燃燒化學反應動力學理論：水能促進燃燒時的化學反應，水蒸汽參與了一氧化碳的燃燒反應。水蒸汽的存在在化學反應中形成許多活性中心(OH^-)即：

H₂O→H⁺+OH^-

而烴類在燃燒過程中形成許多中間產物或不完全燃燒產物，其中包括CO、OH^-是相當活潑的活性中心，它可與中間產物結合：

CO+OH^-→CO₂+H

因此OH^-的存在會使CO和O₂的混合氣最大火焰傳播速度與水分的關系是隨含水量的增加而增大，也促進了CO的燃燒速度。由于CO的燃燒速度加快，因而熱能放出及時，且在活塞壓縮上止點附近，所以能量放出多，做功能力強。

還有，由于水比熱容大，水蒸發時吸熱引起內部冷卻，不僅減少了NO₂的生成，且可使發動機不易產生爆燃，從而使點火提前角增大，已達到節能的效果。

在汽車發動機安裝本實用新型節能裝置實驗中得出：燃料與水噴射量為1比1，百公里節油在30％。在冬季試驗中防止水凍結，水中加入10％甲醇，燃燒效果好，節油在35％。廣泛適用于汽車汽油發動機，柴油發動機。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型應用安裝示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示的汽車發動機用電子噴水助燃節能裝置，涉及電子控制系統，水容器1接通水泵2，水泵管路接通電噴水嘴3，電噴水嘴導線連接電子控制系統4。

安裝應用時如圖2所示，水容器中裝有水溶液，在冬季水容器中裝有甲醇水溶液。電噴水嘴導線連接電噴油嘴7導線插頭處，導線接通發動機電子控制系統4，電子控制系統等量控制電噴水嘴和電噴油嘴流量為1∶1，電噴水嘴接通發動機進氣管8，進氣管與氣缸9接連，電噴水嘴與電噴油嘴之間相距為10mm-20mm，電噴油嘴為常規，即通過油泵6接通油箱5。