[實(shí)用新型]汽車(chē)車(chē)門(mén)電動(dòng)門(mén)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720013906.2
• 申請(qǐng)日: 2007-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201195992Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊畔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊畔
• 主分類號(hào): E05F15/10
• 分類號(hào): E05F15/10;E05B47/06;E05B65/20;B60J5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)的電動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，即汽車(chē)車(chē)門(mén)電動(dòng)門(mén)機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展迅速，汽車(chē)功能上也不斷的在推新，但多年以來(lái)，汽車(chē)的車(chē)門(mén)都是由乘客自己開(kāi)關(guān)，這樣很多時(shí)候乘客和司機(jī)都不方便也有很多不安全因素。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)車(chē)門(mén)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，即汽車(chē)車(chē)門(mén)電動(dòng)門(mén)機(jī)，它可以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，給乘客及司機(jī)帶來(lái)更多的方便，并且具有更好的安全性，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包括車(chē)門(mén)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)、車(chē)鎖開(kāi)啟機(jī)構(gòu)和電器控制機(jī)構(gòu)。其特征在于車(chē)門(mén)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)包括一套相互嚙合的蝸輪和蝸桿，在蝸輪軸上固定安裝有一個(gè)撥桿，并在撥桿的側(cè)面安裝有一個(gè)繞線輪，繞線輪上固定有撥塊并纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩繞過(guò)兩個(gè)滑輪并兩端固定在繞線輪上，開(kāi)啟車(chē)門(mén)的推拉限位桿固定連接在環(huán)形鋼絲繩上；車(chē)鎖開(kāi)啟機(jī)構(gòu)包括一個(gè)開(kāi)鎖拉桿，開(kāi)鎖拉桿的一端連接在環(huán)形鋼絲繩的護(hù)套上，另一端固定連接一個(gè)鋼絲繩，鋼絲繩的另一端與車(chē)門(mén)鎖相連。

在蝸輪軸的另一端再安裝一個(gè)撥桿，并將控制電機(jī)復(fù)位的開(kāi)關(guān)安裝撥桿的側(cè)面，由撥桿的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)?yè)軇?dòng)開(kāi)關(guān)，使電機(jī)復(fù)位。

上述技術(shù)方案中的蝸輪可以用齒輪來(lái)代替，控制電機(jī)復(fù)位的開(kāi)關(guān)也可以安裝在控制繞線輪的撥桿的側(cè)面。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠、體積小、重量輕，安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)不破壞車(chē)門(mén)的原有結(jié)構(gòu)。車(chē)門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉即可以由司機(jī)電動(dòng)控制，也可以由乘客自己控制，這樣不僅為司乘人員提供了更大的方便，同時(shí)也提供了更大的安全系數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2是圖1中機(jī)體的后視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1中1是電機(jī)，電機(jī)的輸出軸為蝸桿4，與蝸桿相嚙合的是一個(gè)蝸輪7(或是齒輪)，在蝸輪軸9的一端固定安裝有一個(gè)撥桿8，同時(shí)在蝸輪軸靠近撥桿的位置上套裝有一個(gè)繞線輪3，繞線輪上固定有一個(gè)撥塊5，撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以通過(guò)撥動(dòng)撥塊帶動(dòng)繞線輪轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼絲繩10饒過(guò)繞線輪3及滑輪13，其兩端固定在繞線輪上的A點(diǎn)。推拉限位桿12的一端固定在鋼絲繩10上，另一端車(chē)體鉸接。上述是本實(shí)施例中的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)施例中還包括有車(chē)鎖的開(kāi)啟機(jī)構(gòu)。它包括一個(gè)一端安裝在護(hù)套15上的開(kāi)鎖拉桿2，另一端與鋼絲繩14的一端固定連接，鋼絲繩14的另一端與車(chē)門(mén)鎖11相連接。

圖中16是繼電器，由它控制電機(jī)的工作和復(fù)位。由圖2可見(jiàn)，在機(jī)體的后側(cè)，蝸輪軸9的另一端固定有另一個(gè)撥桿18，在撥桿的側(cè)面安裝有兩個(gè)(一個(gè)也可以)電器開(kāi)關(guān)17，通過(guò)這兩個(gè)(或一個(gè))電器開(kāi)關(guān)來(lái)控制電機(jī)的復(fù)位。

如果想打開(kāi)車(chē)門(mén)，啟動(dòng)電機(jī)1，使撥桿8逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，首先推動(dòng)撥塊5，使繞線輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鋼絲繩10先帶動(dòng)護(hù)套15運(yùn)動(dòng)，護(hù)套15在帶動(dòng)開(kāi)鎖拉桿2，通過(guò)鋼絲繩14打開(kāi)車(chē)門(mén)鎖，撥桿8繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)撥塊5，使繞線輪3繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鋼絲繩10帶動(dòng)推拉限位桿12移動(dòng)，使車(chē)門(mén)打開(kāi)。關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，撥桿8順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)撥塊5，通過(guò)鋼絲繩10使推拉限位桿12反向移動(dòng)，關(guān)閉車(chē)門(mén)。

本實(shí)施例的控制機(jī)構(gòu)包括兩套電路，一套是開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的電路，另一套是撥桿的復(fù)位電路，由一個(gè)繼電器16相互切換。在復(fù)位電路中有一個(gè)總開(kāi)關(guān)，控制著電動(dòng)和手動(dòng)開(kāi)啟車(chē)門(mén)的相互切換。

6為門(mén)機(jī)殼體。