[實(shí)用新型]一種碳素糊料稱(chēng)量小車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720013748.0
• 申請(qǐng)日: 2007-08-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201083523Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬繼舜;關(guān)永軍;宋慶文;趙森;王昭;馬紹先
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沈陽(yáng)博瑞達(dá)工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01G13/00
• 分類(lèi)號(hào): G01G13/00;G01G13/24
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 王勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于稱(chēng)量技術(shù)的領(lǐng)域，具體涉及到一種供陽(yáng)極碳?jí)K振動(dòng)成型機(jī)配套、用于輸送碳素糊料的自動(dòng)稱(chēng)量小車(chē)。

背景技術(shù)

在用振動(dòng)成型機(jī)生產(chǎn)陽(yáng)極碳?jí)K的過(guò)程中，需要將碳素糊料從混捏車(chē)間(或工段)運(yùn)送到到成型機(jī)旁并注入到其模套中去，用普通的斗車(chē)運(yùn)送糊料，一方面，瀝青煙氣有損工人的健康；另一方面，糊料粘度大，既粘模套又粘車(chē)斗，很難處理，更不用說(shuō)存在工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率卻不高的問(wèn)題了。而且裝料斗車(chē)通常都沒(méi)有計(jì)量裝置，運(yùn)送糊料時(shí)只能由工人憑肉眼大致估計(jì)，時(shí)多時(shí)少，因此也就難以保證陽(yáng)極碳?jí)K的質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要尋求一種能夠綜合解決上述糊料斗車(chē)所存在問(wèn)題的裝置，經(jīng)過(guò)本設(shè)計(jì)人的反復(fù)研究和精心設(shè)計(jì)提出了一種供陽(yáng)極碳?jí)K成型機(jī)配套使用的碳素糊料稱(chēng)量小車(chē)。

本實(shí)用新型的碳素糊料稱(chēng)量小車(chē)，包括料斗斗體、車(chē)架、車(chē)輪、和電機(jī)，其特征在于：

1.料斗斗體下部安裝有用于放料的閘板門(mén)；

2.斗體下方、車(chē)架上方設(shè)置有四臺(tái)稱(chēng)量傳感器；

3.小車(chē)上、下部各設(shè)置一套噴注潤(rùn)滑油的噴霧裝置；

4.在車(chē)架下面另設(shè)置有集氣罩和清掃裝置。

本實(shí)用新型的碳素糊料稱(chēng)量小車(chē)其放料的兩扇閘板門(mén)裝有齒扇，其中一扇門(mén)上裝有油缸，閘板門(mén)的開(kāi)閉是由這個(gè)油缸帶動(dòng)傘形齒輪來(lái)完成的。在小車(chē)的車(chē)架上還安裝有兩套限位開(kāi)關(guān)，分別為閘板門(mén)的“開(kāi)”和“關(guān)”的位置定位。油缸使閘板門(mén)關(guān)閉嚴(yán)實(shí)，不會(huì)漏料；齒扇上還安裝有調(diào)節(jié)螺栓，試車(chē)時(shí)將螺栓調(diào)整好，調(diào)試后再鎖緊，確保閘板門(mén)開(kāi)、關(guān)嚴(yán)實(shí)。稱(chēng)量小車(chē)的斗體和車(chē)架均為焊接結(jié)構(gòu)，斗體座在固定在車(chē)架上方的四個(gè)稱(chēng)量傳感器上。當(dāng)稱(chēng)量傳感器感到斗體中所盛裝的糊料達(dá)到額定值即小車(chē)滿載時(shí)，便會(huì)發(fā)出信號(hào)使振動(dòng)給料機(jī)停止排料，同時(shí)關(guān)閉給料機(jī)擋料板。在車(chē)架下部安裝有集氣罩，集氣罩側(cè)面有排煙口，它同振動(dòng)成型機(jī)模套上的排煙口直徑大小相等，當(dāng)稱(chēng)量小車(chē)到達(dá)模套上方準(zhǔn)備卸料時(shí)，兩個(gè)排煙口剛好對(duì)中，因此，稱(chēng)量小車(chē)底門(mén)打開(kāi)排料時(shí)，瀝青煙氣便會(huì)由抽真空系統(tǒng)集中排出，有利于環(huán)境衛(wèi)生和空氣凈化。在小車(chē)上、下部還各設(shè)置一套噴嘴，便于給模蓋和模套內(nèi)壁噴油，以利于脫模；在小車(chē)下面設(shè)有噴氣和清掃裝置，可用于清除模套下的平臺(tái)殘存的少量糊料，以利于模套同真空罩的緊密配合。

環(huán)境衛(wèi)生和空氣凈化。在小車(chē)上、下部還各設(shè)置一套噴嘴，便于給模蓋和模套內(nèi)壁噴油，以利于脫模；在小車(chē)下面設(shè)有噴氣和清掃裝置，可用于清除模套下的平臺(tái)殘存的少量糊料，以利于模套同真空罩的緊密配合。

由于本實(shí)用新型的碳素糊料稱(chēng)量小車(chē)是供雙工位陽(yáng)極碳?jí)K振動(dòng)成型機(jī)配套使用的，所以在小車(chē)的自動(dòng)控制程序中，設(shè)置有6個(gè)限位點(diǎn)，即：裝料位；左減速噴霧位；右減速噴霧位；左卸料位；右卸料位和卸廢料位。陽(yáng)極碳?jí)K成型機(jī)起動(dòng)時(shí)，小車(chē)處于“裝料位”，振動(dòng)給料機(jī)打開(kāi)其擋料板，向小車(chē)斗體內(nèi)裝注糊料，當(dāng)小車(chē)內(nèi)的料重達(dá)到額定值的90％時(shí)振動(dòng)給料機(jī)減速，達(dá)到100％后稱(chēng)量傳感器發(fā)出滿料信號(hào)給料機(jī)暫停，擋料板關(guān)閉；稱(chēng)量小車(chē)起動(dòng)，先是加速行駛，行至“左減速噴霧位”，小車(chē)開(kāi)始減速，噴霧系統(tǒng)開(kāi)始噴霧并延滯一定的時(shí)間；當(dāng)小車(chē)行至“左卸料位”時(shí)，小車(chē)停止并發(fā)出卸料信號(hào)，先是用小車(chē)下面的噴氣和清掃裝置將左振動(dòng)臺(tái)上模套下面的平臺(tái)清掃干凈，隨后由小車(chē)上、下的噴嘴向左振動(dòng)臺(tái)的模蓋和模套內(nèi)壁噴油；此后，一方面小車(chē)的閘板門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，向下往左振動(dòng)臺(tái)的模套中卸料；另一方面其排煙口與該模套排煙口對(duì)接，通過(guò)自動(dòng)抽真空系統(tǒng)將瀝青煙氣排出；當(dāng)斗體中的糊料卸完后，稱(chēng)量傳感器會(huì)發(fā)出料已卸盡的信號(hào)，關(guān)閉閘板門(mén)，小車(chē)自動(dòng)退行到“裝料位”。此時(shí)，振動(dòng)給料機(jī)擋料板會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，繼續(xù)向小車(chē)斗體中裝注糊料；同樣，小車(chē)裝滿料后將按上述自動(dòng)程序駛向“右減速噴霧位”，向右振動(dòng)臺(tái)方向駛?cè)ィ竭_(dá)“右卸料位”后，再按前面的步驟給右模套充注糊料。

由此可見(jiàn)，按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，設(shè)計(jì)好一套振動(dòng)給料機(jī)和一臺(tái)碳素糊料稱(chēng)量小車(chē)，就能自動(dòng)而便捷地為雙工位陽(yáng)極碳?jí)K振動(dòng)成型機(jī)的兩個(gè)振動(dòng)臺(tái)模套充注糊料，它不但集裝料、稱(chēng)料、運(yùn)料、卸料、潤(rùn)滑、清掃和排煙等多項(xiàng)功能于一體；而且可以采用程序控制自動(dòng)作業(yè)，這實(shí)在是陽(yáng)極碳?jí)K成型技術(shù)中的一大創(chuàng)新，它不僅減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；改善了車(chē)間的衛(wèi)生環(huán)境；還提高了機(jī)器的工作效率；因而有著很大的推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明