[實用新型]工程機械車輪的輪輞中筒

有效

• 申請號: 200720013141.2
• 申請日: 2007-07-06
• 公開（公告）號: CN201052730Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 張振寰
• 申請（專利權）人: 張振寰
• 主分類號: B60B25/04
• 分類號: B60B25/04
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司
• 代理人: 刁佩德

技術領域

本實用新型涉及一種改進的工程機械車輪的輪輞中筒，它主要適用于制作工程機械車輪的輪輞體。這種輪輞中筒的突出特點是在其表面設置增強減載槽和增強支承槽。

背景技術

目前，各種常用的工程機械車輪的輪輞體主要是由內輪緣、中筒和槽圈組成的，輪胎利用外輪緣(俗稱擋圈)和鎖圈固定在輪輞體上。現有輪輞中筒的筒體結構基本上是平直的的鋼圈。輪輞體除槽圈外，其余各部分都是等厚度的。如果要根據承載能力的不同達到提高整個輪輞體強度的目的，在車輪制造行業通常的辦法就是要根據輪輞內輪緣和中筒的壁厚來選擇相應厚度的鋼板制成，這樣一來不僅增加輪輞體的重量，而且也要相應提高材料費用和生產成本。本申請曾人針對現有技術存在的上述缺陷，設計出“一種工程機械車的車輪輪輞”，該輪輞體具有在材料厚度不變的情況下，大幅度提高輪輞體的強度，同時顯著地降低輪輞體的重量及成本費用的優點，但在實際應用中還存在一些有待克服的問題。如輪輞體加工成型后，在輪胎的安裝使用過程中，壓輪胎的輪輞外輪緣尾部通過槽圈過渡到中筒端部帶槽的部位時，外輪緣尾部容易懸空撓起，影響輪輞體使用的穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種改進的工程機械車輪的輪輞中筒，用其制成的輪輞體除具有現有輪輞體的在材料厚度不變的情況下，大幅度提高輪輞體的強度，同時顯著地降低輪輞體的材料用量及成本費用的特點外，其結構設計合理，便于輪輞體成型，還能進一步降低中筒的重量和增強中筒的強度，并且對輪輞外輪緣尾部起到支承作用，顯著提高輪輞體使用的穩定性。

本實用新型的目的是這樣實現的：該中筒包括兩端分別連接輪輞內輪緣和槽圈的筒體，其技術要點是：筒體中部設置增強減載槽，筒體端部設置增強支承槽，增強減載槽和增強支承槽的槽壁厚度小于內輪緣和槽圈的厚度。

所述筒體的增強減載槽或增強支承槽的槽壁呈平直狀。

所述筒體的增強減載槽的槽壁呈波紋狀。

由于本實用新型的輪輞中筒采用單獨加工的結構，其結構設計合理，便于輪輞體成型，所以可以根據輪輞體的實際承載能力的使用要求設計，按照壓力加工原理，計算出所需要的強度，再利用強力旋壓工藝加工，就可以在筒體中部加工出符合設計要求的增強減載槽，在筒體端部加工出增強支承槽，并使增強減載槽和增強支承槽的槽壁厚度小于內輪緣和槽圈的厚度，然后將加工成型的中筒與輪輞內輪緣和槽圈焊接成一體即可。因該中筒獨立成型，故用其制成的輪輞體除具有本申請人設計的“一種工程機械車的車輪輪輞”的在材料厚度不變的情況下，大幅度提高輪輞體的強度，同時顯著地降低輪輞體的材料用量及成本費用的特點外，還能進一步降低中筒的重量和增強中筒的強度，并且對輪輞外輪緣尾部起到支承作用，顯著提高輪輞體使用的穩定性。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是采用本實用新型制成的一種輪輞體的具體結構示意圖。

圖2和圖3是圖1中筒體的增強減載槽或增強支承槽的槽壁呈平直狀的結構示意圖。

圖4是圖1中筒體的增強減載槽的槽壁呈波紋狀的結構示意圖圖。

具體實施方式

根據圖1-4詳細說明本實用新型的具體結構。該中筒包括兩端分別連接輪輞內輪緣1和槽圈5的筒體。其中筒體應根據輪輞體的實際承載能力及其使用要求進行設計，并按照壓力加工原理，計算出中筒所需要的強度，再利用強力旋壓工藝加工，就可以在筒體中部加工出符合設計要求的增強減載槽2，筒體端部加工出增強支承槽3，并使增強減載槽2和增強支承槽3的槽壁厚度小于內輪緣1和槽圈5的厚度，然后將加工成型的中筒與輪輞內輪緣1和槽圈3焊接成一體。筒體中部設置的增強減載槽2和筒體端部設置的增強支承槽3的規格、槽口的位置向內或向外、尺寸大小等技術參數，除按上述設計計算結果選擇外，為了防止筒體連接輻板時的焊接退火對其強度的影響，還應考慮置于中筒的筒體內的輻板的規格、尺寸、輻板的位置，所以還應對筒體的增強減載槽2與輻板連接部位采用較厚的壁厚。筒體的增強減載槽2或增強支承槽3的槽壁形狀，可以根據設計要求或加工可能制成呈平直狀，也可將筒體的增強減載槽2的槽壁加工成呈波紋狀。