[實用新型]一種渦流電繞動檢測探頭

無效

• 申請號: 200720012257.4
• 申請日: 2007-05-25
• 公開（公告）號: CN201051130Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 趙秀梅;熊瑛;楊勝群;張海軍;俞文利;李明
• 申請（專利權）人: 沈陽黎明航空發動機(集團)有限責任公司
• 主分類號: G01R31/06
• 分類號: G01R31/06;G01R33/00
• 代理公司: 沈陽東大專利代理有限公司
• 代理人: 李運萍

技術領域

本實用新型屬于發動機故障檢測技術領域，特別是涉及一種渦流電繞動檢測探頭。

背景技術

篦齒盤為某型號航空發動機設計的薄弱環節，在使用過程中出現多起非包容性破壞故障，對飛機的安全飛行構成嚴重威脅。因此必需對篦齒盤每工作50小時便進行一次渦流檢測，以及時發現故障，保障飛行安全。專利號為99217658.1，名稱為旋轉式渦流探頭，該探頭包括裝有檢測線圈的測點，該測點安裝在轉軸帶動的轉盤上，轉軸上有磁件繞組，磁件繞組包括相互耦合的內環線圈和外環線圈，內環線圈固定在轉軸上。其工作原理為：通過高速旋轉的轉盤上的測點對被測工件進行高速掃描，轉盤和內環線圈由轉軸帶動同步轉動，測點內安裝有檢測線圈，得到的檢測信號輸人繞組的內環線圈，由外環通過變壓器原理耦合引出。該探頭適用于斷面形狀復雜工件的檢測或平板檢測，也可用于其表面傷如裂紋、夾雜、起皮等進行檢測。但由于發動機篦齒盤自身的結構特點，現有的檢測探頭不能夠伸入到帶檢部件內部，無法進行其內部故障的檢測。

實用新型內容

針對上述存在的問題，本實用新型提供一種渦流電繞動檢測探頭，它是根據發動機和飛機的結構，設計該探頭的外部結構和內部檢測線圈。

本實用新型包括手柄、傳送桿、推拉鈕、檢測線圈及檢測線圈外殼，傳送桿一端與手柄連接，另一端與檢測線圈外殼連接，傳送桿內部安裝有鋼絲和導線，鋼絲一端與手柄上的推拉鈕相連，另一端與檢測線圈外殼相連，通過推拉鈕控制檢測線圈外殼部分的曲伸，檢測線圈置于檢測線圈外殼內，并用環氧樹脂進行填充，傳送桿內部的導線分別連接檢測線圈和渦流探傷儀，檢測線圈檢測的信號通過渦流探傷儀顯示。

所述傳送桿為弧形，其弧線半徑為300mm～400mm。

本實用新型中檢測線圈是在骨架上對襯開有四個凹槽，在凹槽中分別置有漆包線形成兩個線圈，一個為測量線圈，另一個為感應線圈。然后將制做好的檢測線圈連接到渦流探傷儀上，用標準件校驗其靈敏度和穩定性，將符合要求的檢測線圈安裝到檢測線圈外殼內，并用環氧樹脂進行填充。

為了使探頭上的檢測線圈有效到達受檢部位，根據發動機和飛機的結構來設計本實用新型，其檢測線圈及其外殼尺寸與預檢測發動機部位的尺寸相符合，手柄處用作手持作用，上有推拉鈕，內有鋼絲，由推拉鈕控制探頭的曲伸；桿身部分按照發動機和飛機上檢測通道的情況設計成一定弧度，保證探頭進出發動機。

本實用新型能有效的抑制普通渦流探頭所具有邊緣效應和提離效應，同時在將探頭上的檢測線圈一次插入孔內，即可對孔邊和內壁需檢測的部位實行檢測，不需旋轉探頭；探頭操作簡單，靈敏度和準確率高。由于篦齒盤裂紋故障為飛機發動機的設計問題，目前，在部隊外場和我公司內部共檢出8臺發動機裂紋故障，經發動機分解確認，均為裂紋故障，可以說到目前為止該探頭對缺陷的發現率和準確率均達到了100％。采用該檢測探頭實施定期檢測，有效的避免了飛行事故的發生，對國防建設具有重要意義。本實用新型不僅可以對飛機發動機篦齒盤進行原位檢測，而且操作簡單，檢查效率高，可靠性好。保證了檢測質量并且提高了檢測效率，使檢測程序簡單易行。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖，

圖2是圖1的俯視圖，

圖3是圖1中檢測線圈的結構示意圖，

圖4是圖3的A-A剖視圖；

圖中1.手柄，2.推拉鈕，3.導線，4.鋼絲，5.傳送桿，6.第一銷釘，7.第二銷釘，8.檢測線圈外殼，9.檢測線圈，10.環氧樹脂，11.骨架，12.漆包線，13.凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述：

實施例1：如圖1、圖2所示，本實用新型包括手柄1、傳送桿5、推拉鈕2、檢測線圈9及檢測線圈外殼8，傳送桿5一端與手柄1連接，另一端與檢測線圈外殼8通過第一銷釘6連接，傳送桿5內部安裝有鋼絲4和導線3，鋼絲4一端與手柄1上的推拉鈕2相連，另一端與檢測線圈外殼8上的第二銷釘7相連，通過推動推拉鈕2控制檢測線圈外殼8部分的曲伸，傳送桿5內部的導線3分別連接檢測線圈9和渦流探傷儀；檢測線圈9檢測的信號通過渦流探傷儀顯示。本例采用不銹鋼管制做傳送桿和檢測線圈外殼。傳送桿為弧形，其弧線半徑R為300mm～400mm，其檢測線圈9端部及其外殼長度的尺寸與檢測的發動機尺寸相對應。