[實用新型]一種電動自行車

無效

• 申請號: 200720012125.1
• 申請日: 2007-05-16
• 公開（公告）號: CN201049698Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 王毅
• 申請（專利權）人: 王毅
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K21/00;B62K15/00;B62J1/28
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司
• 代理人: 錢萬傳

技術領域

本實用新型涉及自行車制造行業，具體說是無前車把手的一種電動自行車。

背景技術

傳統的電動自行車均設有前車把手，長途運行的駕駛者易產生疲勞感，且因車座無靠背舒適度亦差。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對傳統電動自行車存在的缺陷，研發了一種新型電動車，它是在車座底部設置操縱機構，車座設有靠背，使駕駛者減輕疲勞感，達到騎電動車更加舒適的功能。

一種電動自行車是由車輪、車梁、電池、車座椅和車把各部件構成，其特征是：

a)車把設置操縱機構，由操縱桿和調節桿構成的車把，通過轉軸固定在車座底部，軸孔兩側的調節桿套和調節桿各自設置的調節孔相互匹配，且備有固定銷釘，調節桿設有叉口，操縱桿通過碰珠由固定半軸與調節桿固定；

b)轉向鋼絲經過伸縮梁內，一端通過定位板固定在鋼絲固定孔，另一端通過定位板由固定鎖固定于轉軸上，固定鎖上、下部位設有軸承；

c)伸縮梁設有拉環，絞連桿設有彈簧，伸縮梁的定位孔與絞連桿端頭部的卡銷相互匹配；

d)折疊靠背與車座絞鏈連接。

本實用新型的有益效果是車體造型美觀，無傳統電動車的前把手，具有更加新穎的別致感覺；車座帶有靠背，采用固定在車座底部的操縱機構操縱運行，駕車者更加舒適，不易出現疲勞感。

附圖說明

圖1，本實用新型整體組裝結構示意圖；

圖2，本實用新型圖1中伸縮梁(5)的俯視圖；

圖3，本實用新型圖1中Q部位的放大視圖；

圖4，本實用新型圖1中R部位的放大視圖；

圖5，本實用新型操縱機構各部件解析圖；

圖6，本實用新型操縱機構各部件間的結構圖；

圖7，本實用新型操縱桿(4)與調節桿(14)聯結結構圖；

圖8，本實用新型圖7的俯視圖；

圖9，本實用新型圖5中的碰珠(20)的放大圖；

圖10，本實用新型圖5中的固定半軸(19)的放大圖；

圖11，本實用新型圖5中的調節桿套(15)的放大圖；

圖12，本實用新型圖11的俯視圖；

圖13，本實用新型收縮狀態結構示意圖；

圖14，本實用新型實物狀態圖；

圖15，本實用新型圖14的收縮狀態圖。

其中：1折疊靠背，2車座，3閘柄，4操縱桿，5伸縮梁，6尾燈，7、7′轉軸，8、8′軸承，9固定鎖，10彈簧，11卡銷，12拉環，13轉向鋼絲，14調節桿，15桿套，16軸孔，17鋼絲固定孔，18定位板，19調節孔，20固定半軸，21碰珠，22擋銷，R、Q表示放大部位。

具體實施方式

對本實用新型的結構和操作狀況，進一步結合附圖具體說明如下。

實施例1

本實用新型采用普通蓄電池，前后車輪，無輪前輪小后輪大，或者二者同樣尺寸，都與普通車輛無大差異。明顯與傳統電動車的不同在于操縱機構、車梁和車座。

操縱機構由操縱桿4和調節桿組成，調節桿14穿在調節桿套15內，調節桿14上設置的調節孔19與桿套15上設置的調節孔相互吻合，并備有固定銷；調節桿14的一端部設有叉口，操縱桿4通過碰珠21由固定半軸20與調節桿14軸聯接固定；安裝在車座底部的轉軸7′通過軸孔16，軸孔16兩側設有調節桿套15，調節桿套的調節孔19下方設置轉向鋼絲固定孔17(參閱圖5、6)；轉向鋼絲13經過伸縮梁5內，一端通過定位板18固定于鋼絲固定孔17，另一端通過定位板由固定鎖9固定于轉軸7上，固定鎖9上、下設有軸承8、8′。

車梁為伸縮梁5，伸縮梁5設有拉環12，絞連桿設有彈簧10，伸縮梁5的定位孔與絞連桿端頭部的卡銷11相互匹配。

車座2設有靠背1，靠背1與車座2絞鏈連接。

欲駕車時，駕車者坐在車座2上，啟動操縱桿1上的電池開關送電，車體即可運行；欲停車降低供給電流，采用操縱桿4上的閘柄，即可制動。

在有限的場地停車時，可將車體縮小。首先，把折疊靠背1放倒；接著，將操縱桿4向車體兩側用力放在車座底部，操縱桿4通過碰珠21，由固定半軸20固定在調節桿14垂直于地面的叉口內，所以，操縱桿4被用力克服了碰珠21的彈性力后，只能沿調節桿14的叉口向下運行；當駕車行駛時，操縱桿4只能恢復到車座兩側上方與地面垂直的位置，因叉口端部設有擋銷22；最后，牽引拉環12帶動絞連桿前移，絞連桿端部的卡銷11從兩側的伸縮梁5的定位孔內退出，伸縮梁5向后滑動，縮短車身；當需恢復原車身長度時，可將伸縮梁5向前滑動，在彈簧10的作用下，絞連桿復位，卡銷11重新進入伸縮梁5的定位孔內，整車又恢復了原來長度。