[實用新型]氣動泵

無效

• 申請號: 200720011929.X
• 申請日: 2007-04-29
• 公開（公告）號: CN201041139Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 屈中軍;屈忠波
• 申請（專利權）人: 屈中軍
• 主分類號: F04B9/12
• 分類號: F04B9/12
• 代理公司: 沈陽利泰專利代理有限公司
• 代理人: 王東煜

技術領域

本實用新型涉及的是氣壓動力裝置，具體的是氣動泵。

背景技術

氣動泵廣泛用于各個行業之中，比如與油壓千斤頂配套使用的氣動泵就是一個具體的例子，在千斤頂的壓油過程中，若靠人力去完成，既費時又費力，因此，油壓千斤頂都配用氣動泵進行工作，以壓縮空氣做能源，使泵體的活塞進行運動壓縮千斤頂的油液，使千斤頂舉升。然而，目前這種氣動泵對工作的條件要求較為刻苛，對壓縮空氣的氣源壓力要求較高，一般的機動車輛不具備這種條件，因此就不能隨車攜帶。另外，這種氣動泵結構復雜，這種復雜的氣動泵給日常的維護和搬動都帶來相當的難度，正因為結構復雜，在加工制作方面增加了相當的工作量，在材料消耗方面又明顯的偏多，這無形中又浪費了一些能源，因此成本自然也高，而且整機的靈敏度也相對較差。這種泵長時間使用其穩定性和可靠性也較差。尤其不能忽視的是泵體在工作中排放氣體的同時還始終的、不間斷地從氣源進行供氣，無形中損耗了大量的氣源和能源。

發明內容

本實用新型的目的是針對目前使用的氣動泵存在結構復雜、在工作中放氣的同時還不間斷地從氣源進行供氣，浪費了大量的氣源和能源的問題和不足，而提供一種結構簡單、實用、工作氣壓低，進、排氣速度快而平穩有序的氣動泵。

本實用新型是通過如下技術方案來實現上述目的的：

氣動泵，包括氣閥部分和氣缸部分，氣閥部分位于氣缸部分的上部，其結構特點是：

所述的氣閥部分包括閥體、換向閥、球塞、氣針，所述的閥體的中部設置一進氣孔，進氣孔與水平氣道相連通，水平氣道與垂直氣道連通，垂直氣道的上端設置一水平彎道，水平彎道與封氣腔連通。封氣腔內設置有塞座，塞座的上邊設置一球塞，球塞與連桿、氣針相連接，連桿穿過塞座的中心孔，塞座的底部設置一水平的通氣道，通氣道的一端連通封氣腔，另一端連通換向閥缸，換向閥缸內裝設有換向閥，換向閥的上端設置有閥頭，換向閥下半部設有環形槽，換向閥缸的中部設置多個通氣孔，換向閥缸的下部，設置多個排氣通道。

所述氣缸部分包括氣缸筒、活塞、活塞彈簧、活塞桿；氣缸筒的頂端與閥體的底端密封并螺絲連接，通氣孔的底端連接氣缸筒內的頂部，氣缸筒內裝設一活塞，活塞連接一活塞桿，活塞桿位于活塞座內，活塞座穿過底蓋的中心孔，活塞座通過螺帽與底蓋固定連接，活塞座腔與外部連通；活塞桿的外部設置有活塞彈簧，活塞彈簧的一端抵頂活塞的底部，活塞彈簧的另一端與氣缸筒的底蓋相抵頂。氣缸筒的中部設置一活塞行程限位孔，活塞行程限位孔通過連接管與閥體上蓋的氣孔相連通，氣孔與換向閥缸相通。

上述活塞的圓周邊緣設置有O型密封圈。

上述球塞的上端設置有球塞彈簧。

上述換向閥環形槽的上、下兩端分別設置有O型密封圈。

工作程序：

壓縮空氣從閥體中部的進氣孔進入沿水平氣道流動，當遇到換向閥上半部位的阻擋時，氣流便沿垂直氣道進入封氣腔。因活塞頂著氣針，使球塞與塞座之間留有空隙，壓縮空氣的氣流就順著空隙從通氣道進入換向閥缸內，這時壓縮空氣將換向閥頂起、提升，因換向閥下半部設有環形槽，當換向閥提升后壓縮空氣沿水平氣道流動不再受阻于換向閥上半部位的阻擋，這時壓縮空氣便從水平氣道直接進入換向閥缸內，而進入換向閥缸內的氣體經通氣孔從氣缸筒的頂端流進氣缸筒內，繼而推動活塞，使活塞向下移動，同時將活塞彈簧壓縮，活塞下移后，活塞就不對氣針施加推力，氣針在球塞彈簧的作用下向下移動，致使球塞將塞座的中心孔封死。

活塞繼續向下移動，將氣缸筒中部的限位孔裸露出來，從而導致氣缸筒內的壓縮空氣從限位孔流出經連接管流向換向閥上蓋的氣孔中，從這里流進換向閥缸的上部，這時壓縮空氣從換向閥的上部推動換向閥向下移動，當換向閥的上半部將水平氣道堵塞時，排氣道就露出，活塞依靠活塞彈簧的彈力將活塞推回原來的位子，活塞在恢復原位的同時推、頂氣針，使球塞與塞座之間又出現了空隙，整個過程又從初始狀態開始，周而復始的運動。活塞座腔與外部連通，活塞桿在活塞座內的往復運動，為其他液壓裝置提供連續不斷的具有工作所需的壓油動力。

在活塞返回的過程中氣缸筒內原有的壓縮空氣從通氣孔、經換向閥缸再由排氣通道排出泵體外面。