[實用新型]汽車制動平衡器

無效

• 申請號: 200720010656.7
• 申請日: 2007-02-16
• 公開（公告）號: CN201012684Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 閻長春
• 申請（專利權）人: 閻長春
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 大連非凡專利事務所
• 代理人: 閃紅霞

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車制動輔助裝置，尤其是一種可串聯在汽車制動油路中使汽車平穩制動的汽車制動平衡器。

背景技術：

目前，公知的汽車有多種類型，按用途可分為貨車、集裝箱車、客車、面包車、轎車等，按驅動方式則可分為前輪驅動、后輪驅動及四輪驅動等等。無論是那種類型的汽車，其制動構造都基本相同，即在汽車前端設置有制動踏板，制動踏板通過助力器與儲油罐或儲氣罐的制動總泵相接，制動總泵有左右兩個出口，每個出口又分為兩路，一路與前制動器相接，另一路與后制動器相接。由于現有的制動總泵設置在制動踏板的上方，故制動總泵與前制動器之間的管路長度遠小于制動總泵與后制動器之間的管路長度，當制動踏板踩下后，前后制動器則不同時工作，此制動時間差導致汽車在下坡、路滑或緊急剎車時產生側滑現象，甚至會導致翻車等事故，是嚴重威脅車輛安全的一大隱患。

發明內容：

本實用新型提供一種可使汽車前后輪同時制動、避免汽車制動時產生側滑現象的汽車制動平衡器。

本發明的技術解決方案是：一種汽車制動平衡器，其特征在于：有殼體1，殼體1的兩側分別設有剎車管接口2、3。

所述殼體1的橫截面積小于剎車管的橫截面積。

所述殼體1的橫截面積大于剎車管的橫截面積，剎車管接口2、3上、下相錯設置。

所述剎車管接口3的一端是置于殼體1內的剎車接管4。

所述的殼體1內有至少兩個隔板5，每個隔板5上有通孔6，通孔6與剎車管接口2、3上下相錯設置。

所述殼體1上有固定件7、8。

本實用新型結構簡單、體積小、安裝方便，可安裝在制動總泵與前制動器之間的剎車管路之中，有效地延長了其間管路的長度，使之等同于制動總泵與后制動器之間的剎車管路長度。當踩下制動踏板，前、后制動器同時制動，可避免汽車在下坡、路滑或緊急剎車時產生側滑現象，消除了因此而威脅車輛安全的隱患。

附圖說明：

圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例3的結構示意圖。

具體實施方式：

下面將結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。

實施例1如圖1：有殼體1，殼體1的兩側分別設有剎車管接口2、3，以便安裝在制動總泵與前制動器之間的剎車管路之中。殼體1可以是方形、圓形等多種形狀，其橫截面積可以小于、等于或大于剎車管的橫截面積，能有效將此段剎車管路延長，使之與制動總泵到后制動器之間的剎車管路長度相等。殼體1橫截面積最好是小于或大于剎車管橫截面積，使剎車油或氣在殼體1內緩慢流過。當殼體1橫截面積大于剎車管橫截面積時，剎車管接口2、3上、下相錯設置，如剎車管接口2在殼體1的下端，則剎車管接口3就設在殼體1的上端，以使剎車油或氣在剎車管接口2、3之間的殼體1內曲線運行，也可以在殼體1內安裝諸如風扇、齒輪等器件，便于阻止剎車油或剎車器的運行。剎車管接口2、3上可設置管連接件9、10，可以是現有管接頭中的任意一種。殼體1上可以有便于固定安裝在車體上的固定件7、8。

實施例2如圖2所示：其他同實施例1，只是當殼體1橫截面積大于剎車管橫截面積時，剎車管接口3的一端是置于殼體1內的剎車接管4，更能加長剎車油或氣在剎車管接口2、3之間的殼體1內曲線運行路徑，進一步縮小殼體1的體積。

實施例3如圖3所示：其他同實施例1或2，只是當殼體1橫截面積大于剎車管橫截面積時，在所述的殼體1內有至少兩個隔板5，每個隔板5上有通孔6，通孔6與剎車管接口2、3上下相錯設置。剎車油或氣從剎車接口2進入殼體1下端后，從第一個隔板5上端的通孔6通過，再通過第二個隔板5下端的通孔6，最后從殼體1上端的剎車接口2流出，比實施例1、2更能加長剎車油或氣在剎車管接口2、3之間的殼體1內曲線運行路徑，進一步縮小殼體1的體積。