[實用新型]火電廠煤列牽引鋼繩拉換卡具

無效

• 申請號: 200720010595.4
• 申請日: 2007-02-10
• 公開（公告）號: CN201041215Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 辛會強
• 申請（專利權）人: 辛會強
• 主分類號: F16G11/02
• 分類號: F16G11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種機械裝置，即一種火電廠煤列牽引鋼繩拉換卡具。

背景技術

目前，國內火力發電廠多以煤炭為原料進行能量轉換。由于煤炭的用量大，需要用專用列車通過專用線運送，一般的專列應有40-50節車皮組成。在列車到達廠區以后，要采用前牽式重車鐵牛系統將整列裝有原煤的列車牽引到指定位置。該系統主要由鐵牛本體、卷揚驅動裝置、滑輪組、鋼絲繩等主要部件組成，其中鋼絲繩的日常維護和更換的工作量較為繁重。重牛牽引系統采用的鋼絲繩型號一般為Φ47.5mm，單根長度一般在130-150m之間，單位重量一般在10kg/m左右，單根總重在1.5噸左右，總重量5噸左右。通常情況下每隔15天左右，要對鋼絲繩進行適度拉緊，使鋼絲繩保持合適的垂度。每隔3-4個月就要對損壞的鋼絲繩進行更換。在進行鋼絲繩的日常拉緊和更換工作中，要用鋼絲繩卡扣對鋼絲繩進行鎖緊后再進行牽引，這種作業方式不僅需要頻繁的拆卸鋼絲繩卡扣，而且還會因卡扣與鋼絲繩接觸面積小，造成鋼絲繩擠壓損傷。同時還會因摩擦力小而造成卡扣滑動，降低作業效率。正常工作條件下，采用上述方式進行一次鋼絲繩的拉緊工作需要6-8人，連續工作4-6小時，更換一根鋼絲繩需要25-30人，連續工作9-10小時，耗費了大量的人力物力。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠避免鋼絲繩損傷，且裝卡方便，工作穩定，可大幅度降低勞動強度，縮短工時，節約工作成本的火電廠煤列牽引鋼繩拉換卡具。

上述目的是由以下技術方案實現的：研制一種火電廠煤列牽引鋼繩拉換卡具，其特點是：這種卡具有一個管狀的殼體，殼體下側壁沿管孔軸線方向開有滑槽，上側沿管孔徑向開有與管孔相通的螺孔，另有下段帶有螺紋的的桿狀頂絲與螺孔相配合，頂絲的上部裝有手柄，在殼體的管孔上部有一塊可沿管孔軸向抽拉的壓板，壓板下側面有與鋼絲繩表面相配合的弧槽，管孔下部有一塊可沿管孔軸向抽拉的托板，托板上側面為與鋼絲繩表面相配合的弧面，托板下側固連一個掛鉤，掛鉤向下經殼體下側的滑槽伸出殼體之外。工作時將鋼絲繩穿于殼體的孔內，再將壓板和底座裝入殼體，置于鋼絲繩上下兩側，將夾具調整到鋼絲繩的合適位置后，旋動手柄帶動頂絲將壓板與底座之間鋼絲繩鎖緊，并通過掛鉤與外接驅動設備相連，即可完成鋼絲繩的拉緊或更換工作。

所說的管狀的殼體是一個方管，所說的螺孔有兩個，開在方管的上側面，螺孔的軸線與方管管孔的軸線相垂直且與管孔相通，兩螺孔之間的方管上側壁上開有一個觀察孔，在方管的后端下部開有內凹的卡槽。

所說的托板的主體呈板狀，其上側面的弧面為圓弧面，圓弧面的軸線與方管管孔軸線相平行，圓弧面上設有與鋼絲繩表面相配合的螺紋，托板下側設有凸臺，凸臺與所說的方管下側壁上的滑槽滑動配合，凸臺下側面前部開有凹槽，凹槽與掛鉤的鉤背相固連，托板的后段兩側均設有向外的卡臺，卡臺與所說的殼體后下部的卡槽滑動配合。

所說的壓板的上側面上開有淺槽，淺槽寬度大于所說的頂絲下端的直徑。

所說的頂絲的上部沿頂絲徑向開有通孔，所說的手柄呈桿狀，桿徑與通孔滑動配合并穿過通孔。

采用上述方案制成的卡具，結構簡單，操作方便，既能夠對鋼絲繩提供足夠的摩擦力，又可以減少鋼絲繩的損傷，提高鋼絲繩的使用壽命，并且節約了大量的人力物力，大大縮短了車皮的停占時間，較好的解決了現有火電廠煤炭列車牽引的難題。

附圖說明

圖1是一種實施例的主視圖；

圖2是這種實施例的左視圖；

圖3是這種實施例的右視圖；

圖4是這種實施例的俯視圖；

圖5是這種實施例的部件殼體的主視圖；

圖6是這種實施例的部件殼體的左視圖；

圖7是這種實施例的部件殼體的俯視圖；

圖8是這種實施例的部件托板的主視圖；

圖9是這種實施例的部件托板的左視圖；

圖10是這種實施例的部件托板的俯視圖；

圖11是這種實施例的部件壓板的主視圖；

圖12是這種實施例的部件壓板的左視圖；

圖13是這種實施例的部件頂絲的主視圖；

圖14是這種實施例的部件手柄的主視圖；

圖15是這種實施例的部件掛鉤的主視圖；

圖16是這種實施例的部件掛鉤的左視圖；

圖17是這種實施例的工作狀態示意圖。

圖中可見：殼體1，托板2，壓板3，頂絲4，手柄5，掛鉤6，管孔7，螺孔8，觀察孔9，卡槽10，滑槽11，凸臺12，弧面13，卡臺14，凹槽15，淺槽16，弧槽17，通孔18，絲頭19，鋼絲繩20。