[實用新型]機動車油門剎車踏板

無效

• 申請號: 200720010439.8
• 申請日: 2007-02-02
• 公開（公告）號: CN201002521Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 王志軍
• 申請（專利權）人: 王志軍
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 沈陽亞泰專利商標代理有限公司
• 代理人: 史旭泰

技術領域：

本實用新型是涉及機動車油門剎車踏板結構的改進。

背景技術：

現有機動車通常采用上世紀二十年代由美國人發明的三踏板結構，即左腳控制離合器踏板，右腳控制剎車與油門踏板。但存在以下缺點：1、當右腳從油門踏板移動到剎車踏板時，需要一定時間(0.2秒左右)，使剎車時間較長、制動距離較長；2、當有突發事件時，由于駕駛員高度緊張，易產生誤動作；有時想剎車時，誤踏油門踏板，造成安全事故，屢見不鮮。

實用新型內容：

本實用新型就是針對上述問題，提供一種剎車安全可靠的機動車油門剎車踏板。

本實用新型采用如下技術方案：本實用新型包括油門踏板、剎車踏板，油門踏板、剎車踏板分別通過連桿同連接板的軸相連，軸外的扭簧將連桿固定于軸上，其結構要點設置在同一直線上的油門踏板、剎車踏板之間設置有支撐踏板，支撐踏板通過連桿同剎車踏板的連接板上的軸相連，軸外的扭簧將連桿固定于軸上；支撐踏板底部支撐于連接板的軸上的連桿上，軸外的扭簧將連桿固定于軸上，連桿的另一端同剎車踏板之間設置有支桿。

本實用新型的有益效果：

1、油門、剎車踏板合二為一：

因為本實用新型是將油門踏板、剎車踏板設置在同一直線上，駕駛員的右腳可沿直線快速實現油門到剎車的轉換；而且不易產生想剎車時，誤踏油門踏板的錯誤動作，提高了駕駛機動車的安全性；

2、正常行駛時，可感受路面狀況：

在正常使用本實用新型踏板時，支撐踏板始終同腳部相接觸；因此，通過連桿、連接板可感知路況、車況，利于駕駛員的靈活處理；

3、利于緊急剎車：

一般進行減速或緩慢制動時，剎車踏板運動小于限定剎車踏板行程；當緊急制動時，此時剎車踏板行程大于限定剎車踏板行程，剎車踏板通過支桿使連桿轉動，連桿的另一端脫離支撐踏板，即不再支撐支撐踏板；此時支撐踏板隨之剎車踏板同時轉動，增大了腳掌的剎車面積，更方便了腳掌的用力、進行緊急剎車。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

本實用新型包括油門踏板15、剎車踏板8，油門踏板15、剎車踏板8分別通過連桿14、連桿4同連接板1的軸2、連接板19的軸21相連，軸2外的扭簧3將連桿14固定于軸2上、軸21外的扭簧20將連桿4固定于軸21上，設置在同一直線上的油門踏板15、剎車踏板8之間設置有支撐踏板13，支撐踏板13通過連桿17同剎車踏板8的連接板19上的軸21相連，軸21外的扭簧18將連桿17固定于軸21上；支撐踏板13底部支撐于連接板9的軸10上的連桿12上，軸10外的扭簧11將連桿12固定于軸10上，連桿12的另一端同剎車踏板8之間設置有支桿7。

為方便老司機的剎車的多年動作習慣，還可在剎車連桿4的左側設置有可拆卸副剎車踏板16；可同樣進行剎車動作。

支桿7的導槽5內設置有連桿4的調整螺栓6；調整螺栓6相對于導槽5的移動，就可調整剎車踏板8同支撐踏板13離開連桿12的支撐的關系。

下面結合附圖說明本實用新型的一次動作過程：

首先，將連接板1、連接板9、連接板19分別固定于車體上。

在常態下，腳掌踏在支撐踏板13上，通過連桿12、連接板9感知路況、車況。

加速時，腳掌在不離開支撐踏板13狀態下，向前將油門踏板15踏下，油門踏板15繞軸2旋轉，使同連桿14相連的油門裝置產生動作，油門加大，實現啟動或加速功能。

一般剎車時，腳掌在不離開支撐踏板13的狀態下，腳跟部下壓剎車踏板8，連桿4繞軸21轉動，使同連桿4相連的剎車裝置產生動作，起到減速或剎車功能。

急剎車時，腳掌在不離開支撐踏板13的狀態下，腳跟急劇對剎車踏板8施力，當剎車踏板8的轉角超過限定值時，支桿7使連桿12繞軸10轉動，連桿12脫離支撐踏板13的底部；此時，支撐踏板13可隨剎車踏板8同步轉動；根據人體功能學的原理，支撐踏板13、剎車踏板8同時動作，更適宜人的大腿發力，實現更加緊急的剎車效果。