[實用新型]貨車扭力拉桿總成

無效

• 申請號: 200720009322.8
• 申請日: 2007-12-26
• 公開（公告）號: CN201165184Y
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 洪祖煜
• 申請（專利權）人: 洪祖煜
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 廈門龍格專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 鐘毅虹

所屬技術領域

本實用新型所述技術領域為一種平衡懸架系統構件，尤其涉及一種卡車的平衡懸架系統用的扭力膠芯。

背景技術

如圖1，為了使雙橋卡車汽車平衡懸架有良好的性能，平衡懸架系統采用反作用桿扭力膠芯總成2，使中后橋3，4與車架1連接，當平衡懸架上下運動時，反作用桿兩端扭力膠芯總成5受力而產生彈性變形，減少車輪的振動和外力干擾，起緩沖作用，以達到車輛行駛的穩定性。

傳統扭力膠芯如圖2所示，其中軸51的中部呈球形凸起部套設有套圈，該套圈由套設于球形凸起部兩側的碗狀彈性體52、53組成，碗狀彈性體52、53兩側還設有彈性圈54、55。當路面不好，傳統扭力膠芯雖然能解決中后橋左右晃動產生的斜向力問題，但碗狀彈性體52、53不耐磨，彈性圈54、55體積太小，緩沖力不夠，使膠芯產生斷膠、脫膠，影響膠芯使用壽命。

發明內容

本實用新型提供一種貨車扭力拉桿總成，其優點是中軸的套圈結合緊密穩靠，耐磨、耐高溫且彈性好；膠芯緩沖性能極佳，在延長膠芯的使用壽命同時，提高了車輛行駛穩定性。

本實用新型技術方案為：

貨車扭力拉桿總成，包括中軸，中軸中部具有一球形凸起部，球形凸起部套設套圈，其特征在于：套圈由左右兩相同的套圈嵌合而成，所述的左右兩套圈具有一帶中孔的端面，其周壁上具有相匹配的復數個凸起和內凹，嵌合的左右兩套圈之間具有間隙，內表面呈球形，該球形內表面包覆球形凸起部。

左右兩套圈內表面凹設凹槽。

左右兩套圈的凸起兩頂角呈弧形，凸起和內凹的連接處呈弧形。

左右兩套圈為TPEE塑料套圈。

上述方案的有益之處在于：

中軸球形凸起部套設的套圈采用TPEE塑料套圈，彈性更好、更耐磨、耐高溫，嵌合的套圈球形表面包覆球形凸起部，兩嵌合的套圈之間留有一定的間隙，用于磨損后的補償。此結合穩靠的套圈，使膠芯的緩沖性能更穩定，在減少膠芯直接受力的同時，延長了膠芯的使用壽命，顯著提高了車輛行駛安全性。

附圖說明

圖1為反作用桿安裝位置示意圖；

圖2為現有技術立體分解圖；

圖3為本實用新型立體分解圖；

圖4為本實用新型立體狀態圖；

圖5為本實用新型使用狀態圖。

具體實施方式

本實用新型較佳實施例，如圖3、4、5所示：貨車扭力拉桿總成包括中軸6，中軸6中部具有一球形凸起部61，球形凸起部61套設TPEE塑料套圈，該套圈由左右兩相同的套圈62、63嵌合而成。所述的左右兩套圈62、63具有一帶中孔的端面621，中軸6貫穿中孔；其周壁上具有相匹配的復數個凸起7、9和內凹8、10，左套圈62的凸起7與右套圈63的內凹10配合嵌設，左套圈62的內凹8與右套圈63的凸起9配合嵌設；左右兩套圈的凸起7、9兩頂角的弧形面與凸起7、9和內凹8、10的連接處的弧形面相抵觸；嵌合后的左右兩套圈62、63之間留有一定間隙，用于套圈62、63磨損后的補償；嵌合后的左右兩套圈62、63內表面呈球形，該球形內表面包覆球形凸起部61。如此結合穩靠的套圈62、63，使膠芯的緩沖性能更穩定。為使中軸6在套圈內的轉向擺動更靈活，本實用新型于左右兩套圈62、63內表面凹設的凹槽。

當平衡懸架上下運動時，套設于扭力膠芯中軸6中部的球形凸起部61的套圈吸收了大部分的振動能，當路面不好，中后橋上下左右晃動產生斜向力，中軸6可轉向擺動，減少車架與平衡懸架之間各種橫向力，避免輪胎過早損壞，緩沖作用相當明顯。中軸球形凸起部套設的套圈采用TPEE塑料套圈，彈性更好、更耐磨、耐高溫，提高了車輛行駛穩定性。