[實用新型]一種ZL60裝載機用行星式動力換擋變速箱結構

有效

• 申請號: 200720008940.0
• 申請日: 2007-11-27
• 公開（公告）號: CN201187557Y
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 張秀蘭
• 申請（專利權）人: 廈門工程機械股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 李寧

技術領域

本實用新型涉及一種裝載機用行星式動力換擋變速箱，特別是涉及一種ZL60裝載機用行星式動力換擋變速箱結構改良。

背景技術

目前，國內ZL50裝載機很多都采用行星式動力換擋變速箱，其擋位為兩進一退，變速箱傳動比為：I擋2.155，II擋0.578，倒擋1.577。變速箱的具體結構可以如圖1、圖2所示，包括有一軸總成10、二軸總成20、三軸總成30、四軸總成40等，其中三軸總成30上的齒輪60及四軸總成40上的輸出齒輪50是一對嚙合齒輪，稱為一對輸出齒輪，其齒輪模數為6.5，齒數為41(輸出齒輪5)∶60(齒輪6)，變速箱的具體結構還可以為其它形態，但其一對輸出齒輪的齒數比都為41∶60，這樣輸出功率的變速箱再配合使用減速比為23左右的驅動橋(ZL50橋)，可使裝載機的最大牽引力為145KN左右，最高車速為38公里/小時左右，滿足ZL50裝載機的牽引要求。

但是，若使用上述結構的ZL50裝載機原變速箱速比，再配以減速比為24～25.5的驅動橋(ZL60橋)時，則可使裝載機的最大牽引力為150-160KN左右，而ZL60裝載機所需的牽引力應達到170KN左右，所以，直接用ZL50裝載機的原變速箱速比來配以減速比為24～25.5的驅動橋(ZL60橋)牽引性能無法滿足ZL60裝載機的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于一種ZL60裝載機用行星式動力換擋變速箱結構改良，以使其適用于ZL60裝載機。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種ZL60裝載機用行星式動力換擋變速箱結構，其一對輸出齒輪的齒數比為43～45∶58～56。

其中，上述一對輸出齒輪的齒數比為43∶58。

上述一對輸出齒輪的齒數比為44∶57。

上述一對輸出齒輪的齒數比為45∶56。

上述變速箱包括有一軸總成、二軸總成、三軸總成、四軸總成，其中三軸總成上的齒輪及四軸總成上的輸出齒輪是一對嚙合齒輪，稱為一對輸出齒輪。

上述一對輸出齒輪的齒輪模數為6.5。

采用上述方案后，本實用新型因為改變了輸出齒輪的齒數比，使變速箱的傳動比改變，變為I擋2.338～2.534，II擋0.627～0.680，倒擋1.71～1.854。具體可采用輸出齒輪的齒數比為43∶58，使變速箱的傳動比變為I擋2.338，II擋0.627，倒擋1.71；或輸出齒輪的齒數比為44∶57，使變速箱的傳動比變為I擋2.434，II擋0.653，倒擋1.781；或輸出齒輪的齒數比為45∶56，使變速箱的傳動比變為I擋2.534，II擋0.680，倒擋1.854。所以，改進后的變速箱再配合使用減速比為24～25.5的驅動橋(ZL60橋)時，可使裝載機的最大牽引力為170KN左右，車速為36公里/小時左右，而這正是ZL60裝載機比較合適的牽引參數，這樣，改進后的變速箱就可以直接用于6噸裝載機。

附圖說明

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是現有技術的行星式動力換擋變速箱的構造示意圖；

圖2是現有技術的行星式動力換擋變速箱中A部的放大視圖；

圖3是本實用新型的行星式動力換擋變速箱的構造示意圖；

圖4是本實用新型的行星式動力換擋變速箱中實施例一B部的放大視圖；

圖5是本實用新型的行星式動力換擋變速箱中實施例二B部的放大視圖；

圖6是本實用新型的行星式動力換擋變速箱中實施例三B部的放大視圖。

具體實施方式

參見圖3、圖4所示，是本實用新型的一種裝載機用行星式動力換擋變速箱的實施例一，它包括有一軸總成1、二軸總成2、三軸總成3、四軸總成4等，其中三軸總成3上的齒輪6及四軸總成4上的輸出齒輪5是一對嚙合齒輪，稱為一對輸出齒輪，其齒輪模數為6.5，齒數為43(輸出齒輪5)∶58(齒輪6)，使變速箱的傳動比變為I擋2.338，II擋0.627，倒擋1.71。此變速箱再配合使用減速比為25.5的驅動橋(ZL60橋)時，可使裝載機的最大牽引力為170KN左右，車速為36公里/小時左右，適用于6噸裝載機。