[實用新型]系帶式實心輪胎

無效

• 申請號: 200720007425.0
• 申請日: 2007-06-21
• 公開（公告）號: CN201105610Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 王一圣
• 申請（專利權）人: 福州利菱橡塑有限公司
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10
• 代理公司: 福州元創專利代理有限公司
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本實用新型涉及一種系帶式實心輪胎。

背景技術

現有的機動車或非機動車普遍使用的是充氣輪胎，此種輪胎由內胎和外胎兩部分組成，由于內胎充滿氣體，因此充氣輪胎的彈性好，使用充氣輪胎的車輛行駛快捷、省力。但是，充氣輪胎怕扎、怕沖擊，易發生漏氣、破胎、爆胎等故障，因此，使用壽命短。充氣、補胎、換胎不僅費時費力，而且無形中增加了輪胎的使用成本。此外，如果輪胎在使用過程中出現破胎或爆胎，還有可能給行駛中的車輛或人員造成危險。為了彌補充氣輪胎的缺陷，市面上也出現了許多無須充氣的實心輪胎。專利95205592.9公開了一種自行車實心輪胎，所述輪胎的鋼圈上包覆有混合實心胎，混合實心胎有內外二層混合連結組成，外層是橡膠層，內層由硬質高分子有機材料(例聚氨酯發泡料)與細鋼絲混合而成，且若干細鋼絲有序排列在實心胎內層中。該自行車實心胎無需內胎，用實心內層替代了充氣內胎，從而提高了輪胎的鋼性和彈性，大大延長了輪胎的使用壽命，不會爆破。專利200520065201.6也公開了一種免充氣車胎，包括外胎、鋼圈、內胎、胎芯，所述內胎套裝于車圈的外周，所述外胎套裝于所述內胎的外周，所述內胎為實心結構，所述鋼圈嵌入所述外胎內部，所述鋼圈與所述外胎的內胎面輪廓相適應，所述胎芯嵌入所述內胎內部，所述胎芯為環形高彈力橡膠空心管。該車胎免充氣、不易出故障、耐用、安全，可廣泛應用于車輛輪胎領域。但這些免充氣輪胎一般結構比較復雜，生產工藝繁瑣，制造成本較高。同時，現有實心輪胎都有一個普遍的缺點，那就是為了實現輪胎與車輪鋼圈的緊配，保證其在使用過程中不從鋼圈上脫落，故輪胎彈性小，不易變形，這就給車胎的裝卸帶來了很多的不便，沒有專門工具很難進行車胎的裝卸工作，且現有強行撬取等裝卸方法也會對實心車胎本身的結構造成損傷。針對現有實心輪胎的這些問題，設計一種結構簡單、易裝卸的實心車胎，將具有廣闊的應用前景和市場價值。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種系帶式實心輪胎，該輪胎不僅易裝卸，有利于與車輪鋼圈的組配，而且與車輪鋼圈連接牢靠，使用效果好。

本實用新型的目的是這樣實現的：這種系帶式實心輪胎，包括環形圈帶胎體，其特征在于：所述環形圈帶胎體體內設有系帶孔道，所述系帶孔道內穿設有系帶，所述系帶對接端部從環形圈帶胎體內側圓穿出。

本實用新型的顯著特點是通過在輪胎內開設系帶孔道并穿設用于綁定輪胎的系帶，這樣就在保證輪胎與車輪鋼圈緊配的前提下，解決了現有實心輪胎不易裝卸的問題，使輪胎在使用過程中更加易于裝卸。

此外，該輪胎的結構和制造過程簡單，且通過減振承壓孔道的設計，使其不僅具有良好的承壓減振性能，而且減小了輪胎的重量，兼有實心輪胎和充氣輪胎的優點，使用效果好，適于推廣應用。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例一的斷面結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例一的裝配示意圖。

圖3是本實用新型實施例一裝配結構的側向剖視圖。

圖4是本實用新型實施例一的工作原理圖。

圖5是本實用新型實施例一的系帶對接端部扣接結構示意圖。

具體實施方式：

本實用新型的系帶式實心輪胎，包括環形圈帶胎體1，所述環形圈帶胎體1內設有系帶孔道2，所述系帶孔道2內穿設有系帶3，所述系帶對接端部4從環形圈帶胎體1內側圓穿出。

為了保證輪胎在使用過程中不從車輪鋼圈上脫落，所述系帶3為非彈性或小彈性系帶，所述系帶3系好后的周長小于與之配合使用的車輪鋼圈5的輪槽外頂端6的周長。

為了使結構更加合理，所述系帶孔道2設于環形圈帶胎體1的內凸緣7。

為了使系帶從系帶孔道穿出，所述環形圈帶胎體1的內凸緣7內側開設有系帶接頭穿出槽口8。

為了進一步加強輪胎與車輪鋼圈的緊配，所述系帶孔道2外側部設有緊配變形孔道9。

為了增加輪胎的承壓能力并減輕輪胎重量，所述環形圈帶胎體1主體內設有減振承壓孔道10。

上述系帶對接端部4從車輪鋼圈5的系帶接頭穿出通孔11穿出。

上述系帶3一端設有扣接套13，另一端設有插接頭14，所述插接頭上設有逆向止動齒15。

上述環形圈帶胎體1外周套設有耐磨且可增大與地面摩擦的外胎12。