[實用新型]汽車新型副制動系統裝置

無效

• 申請號: 200720005759.4
• 申請日: 2007-02-17
• 公開（公告）號: CN201007861Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 許春旺
• 申請（專利權）人: 許春旺
• 主分類號: G09B9/042
• 分類號: G09B9/042;B60T1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及教練車、陪練車所需的副制動系統裝置。針對不同應用領域，可演化為兩種不同功能的產品：(1)具有演示功能的三踏板專用教練車副制動系統裝置。(2)社會車輛行車保護功能單踏板副制動系統裝置。

背景技術

目前，各種教練車和陪練車的副制動裝置采用的是杠桿傳動方式。這種利用杠桿原理產生剎車作用的裝置具有以下幾種無法解決的問題：1、破壞性安裝。即必須對汽車打孔來安裝固定副制動設備。由于一種車型一種內室，故而一種車型一種副制動傳動桿。安裝、制作費時費力，無法產業化。2、制動力不足。這種副制動裝置必然性的縮短了制動力臂的長度，摩擦力大，因而導致制動性能的減弱。3、只有單一的制動功能，缺少制動過程中先收油門再踩剎車的合理性。4、在教練采取緊急制動時，通常是在駕駛員加油狀態下，容易使汽車的各部件受到很大損壞。

發明內容

本實用新型的目的就是要克服現有副制動裝置的缺點，提供一種更完善的教練車及陪練車安全制動裝置。這種裝置不僅具有更好的制動性，而且具有合理的副制動前先斷油門裝置。

在本實用新型的說明中，僅以副制動部分為例，油門及離合器部分與副制動部分原理雷同。本實用新型由四個部分組成；即副制動總成(專業、非專業)，正駕位與副駕位軟軸連接，正駕位置L型固定支架，斷油門裝置。其副制動總成是通過支架將副制動踏板等部件組合而成一個整體，放置式地在副駕駛位置使用，且踏板臂與裝在支架軸上的兩個活動臂樞軸式相連，呈四邊形運動規則，確保踏板運動時角度不變。踏板臂最低端安有軟軸外壁固定筒套。在支架上對應踏板的位置，安裝軟軸拉線固定卡固定軟軸內拉線，另一端穿過軟軸外壁固定筒套經L型固定支架，對應連接主駕駛踏板的踏板臂上。本系統還包括一個斷油裝置。斷油裝置有一個安裝在副制動踏板上端、且穿過踏板的斷油連動桿。斷油連動桿樞軸式地與從動臂連接。在從動臂的末端連有一根斷油拉線連接到油門切合器的銷子上。當教練員踩副制動踏板時，必然的首先切斷主駕油門，然后再使主剎車踏板受力制動，即提高制動效果，也使汽車機器系統得到保護。

本實用新型安裝方便、不損壞車體，帶有演示功能，使學員十分方便地學會駕駛，適合于任何車型的汽車教練用。

附圖說明

圖1系統裝置整體示意圖。

圖2副剎車踏板結構示意圖。

圖3L型固定支架示意圖。

圖4油門切合器結構示意圖。

圖1中：1—斷油連動桿。2—斷油門拉線。3—油門切合器銷子。4—油門切合器連接軸。5—副制動踏板。6—制動軟軸拉線。7—L型固定支架。8—主制動踏板。9—副油門踏板。10—油門軟軸拉線。11—主駕油門踏板。12—副離合器踏板。13—離合器軟軸拉線。14—主駕離合器踏板。15—L型固定支架的伸展固定頂絲。16—總成支架穩定頂絲。17(圖2)—副制動軟軸拉線固定卡。18(圖2)—副制動軟軸外壁固定套筒。19—活動臂。20—活動臂。21—軸。22—軸。23(圖2)—解除斷油裝置。24(圖2)—解除復制動的安全栓。

具體實施方式

下面詳細說明本實用新型的具體結構、作用及原理：

參見圖1，本實用新型副制動總成(圖2，以非專業單踏板為例)包括：副剎車踏板5、軟軸拉線固定卡17，軟軸外壁固定筒套18，斷油連動桿1，穩定頂絲16，軸21、22，活動臂19、20，等經支架組合而成。踏板臂與兩個活動臂構成活動的四邊形，目的是使副制動踏板在運動過程中與腳的接觸面保持不變。在支架與踏板5相應的位置上安裝軟軸拉線固定卡17固定軟軸內拉線。軟軸內拉線穿過安裝在踏板臂上的軟軸外壁固定筒套18，以L型支架為依拖連接到正位踏板上。

本系統還包括一個斷油裝置(參見圖1、圖2、圖4)。斷油裝置包括有一個斷油連動桿1。斷油連動桿1安裝在副制動踏板上且穿過踏板，與從動臂樞軸式連接。從動臂的末端連接斷油拉線2，斷油拉線2的另一端安裝在油門切合器的銷子3上(參見結構圖4)。

制動實施過程：

當副駕駛座位上的教練員踏下副制動踏板時，經踏板臂推動軟軸拉線外壁。由于軟軸拉線固定在軟軸拉線固定卡上，軟軸外壁的推力(此刻等同于內線拉力)經安裝在正駕踏板臂的固定筒套作用于主駕駛踏板，使其隨之動作。在副制動總成的支架前部安裝有穩定頂絲16，以適應不同車型的不同內室前部角度。當動作完成后抬起踏板，在回位彈簧(圖中未畫出)的作用下，主踏板和副踏板恢復到原位。準備下一次動作。