[實用新型]太陽能混合動力汽車

無效

• 申請號: 200720003935.0
• 申請日: 2007-01-22
• 公開（公告）號: CN201033533Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發明（設計）人: 宣建民
• 申請（專利權）人: 宣建民
• 主分類號: B60K6/04
• 分類號: B60K6/04;B60K1/04;B60L8/00;B60L11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種利用太陽能、電能和內燃機動能三種動力驅動的汽車，是一種高效節能、高環保的汽車。

技術背景

目前，公知的內燃機汽車大部分仍然使用不可再生的燃料，即使使用可再生燃料(除氫氣外)，均產生可使全球溫度上升的溫室氣體二氧化碳，而無污染的太陽能汽車因體積大，太陽能不穩定等因素未得到推廣，氫氣費用大等原因不利于推廣，而目前無任何一家生產廠家將太陽能用于普通的內燃機汽車上。

發明內容

為了減少汽車對不可再生資源的損耗，降低溫室氣體的排放量，充分利用可無限再生的、無污染的太陽能，降低汽車行駛費用，本實用新型涉及一種將太陽能電池板置于可發電的內燃機汽車車頂的太陽能混合動力汽車，它不但能降低二氧化碳的排放，而且可利用無污染的太陽能為動力驅動汽車，尤其適用于電力或混合動力汽車。

本實用新型涉及一種太陽能混合動力汽車，它的構成如下：

根據本實用新型的一個方面，提供一種太陽能混合動力汽車，它包括：太陽能電池板，蓄電池，電動機，電控系統，發電機和內燃機汽車，其中，太陽能電池板位于汽車車頂，蓄電池位于汽車座位下，發電機位于內燃機飛輪的后方，電動機位于驅動橋前方，太陽能電池板產生的電能，儲存于蓄電池中，當蓄電池充滿后，內燃機停止工作，將蓄電池內的電能通過電控系統傳輸給電動機，(通過變速器)驅動汽車行駛，當蓄電池內的電能用完后，內燃機帶動發電機產生的電能，通過電控系統傳輸給電動機，(通過變速器)驅動汽車行駛，也可以將多余電能通過電控系統儲存于蓄電池中。

本實用新型通過優化設計，充分利用太陽能和內燃機能量產生電能，用于驅動汽車行駛，不但減少了溫室氣體二氧化碳的排放量，降低了污染，而且節省了(不可再生)能源和汽車的使用費用，結構簡單。

附圖說明

圖1為太陽能混合動力汽車側視圖

圖2為太陽能混合動力汽車第二實施例側視圖

圖3為太陽能混合動力汽車第二實施例的雙向變速器和飛輪發電機俯視圖

具體實施方式

下面參照附圖對本實用新型進行詳細描述。

在附圖中，1為內燃機發動機組，2為飛輪，3為電控系統，4為太陽能電池板，5為汽車主體，6為驅動橋，7為電動機，8為座位下，9為發電機，10為離合器和雙向變速器，11為動力傳動軸，12為后車輪及驅動橋，13為永磁，14為線圈，15為軸承，16為電動機離合器，17為電動機變速齒輪組鏈齒盤，18為電動機鏈齒盤，19為電動機變速齒輪組，20為傳動變速齒輪組軸承移動、固定系統，21為轉向結，22為傳動變速齒輪組，23為內燃機變速齒輪組，24為外殼，25為內燃機離合器。

圖1示出了太陽能混合動力轎車的總體結構，其中，內燃機發動機組(1)、飛輪(2)、電控系統(3)、汽車主體(5)、驅動橋(6)、電動機(7)、座位下(8)和發電機(9)為混合動力汽車固有結構，太陽能電池板(4)覆蓋并固定在主體(5)的頂部，必要時可覆蓋汽車后箱蓋上或(和)發動機蓋上，蓄電池位于座位下(8)，太陽能電池板(4)產生的電能儲存于蓄電池中。其工作程序是：當蓄電池充滿后，內燃機(1)停止工作，蓄電池內的電能通過電控系統(3)傳輸給電動機(7)，通過驅動橋(6)驅動汽車行駛；當蓄電池內的電能用完后，內燃機(1)開始工作，帶動發電機(9)產生電能，通過電控系統(3)傳輸給電動機(7)，通過驅動橋(6)驅動汽車行駛，也可以將多余電能通過電控系統儲存于蓄電池中。

圖2示出了太陽能混合動力汽車第二實施例的總體結構，其中，內燃機發動機組(1)、飛輪(2)、電控系統(3)、汽車主體(5)、動力傳動軸(11)、后輪和驅動橋(12)以及座位下(8)為內燃機汽車的固有結構，太陽能電池板(4)覆蓋并固定在主體(5)的頂部，必要時可覆蓋汽車后箱蓋上或(和)發動機蓋上，蓄電池位于座位下(8)，內燃機發動機組(1)的后方為飛輪發動機，其后方為離合器和雙向變速器(10)，其后連接著有萬向結(21)的動力傳動軸(11)，通過驅動橋及后輪(12)驅動汽車行駛；電動機(7)位于離合器和雙向變速器(10)非內燃機動力輸出的另一側；太陽能電池板(4)產生的電能通過電控系統(3)儲存于蓄電池中。