[實(shí)用新型]新型復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720003287.9
• 申請(qǐng)日: 2007-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN201106486Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳繼業(yè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳繼業(yè);苗立深
• 主分類號(hào): F02B53/02
• 分類號(hào): F02B53/02;F02B55/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型適用于燃油、燃?xì)獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。功率可從幾個(gè)千瓦到幾萬千瓦的范圍。

本實(shí)用新型涉及一種利用復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，即1對(duì)與傳動(dòng)齒輪模數(shù)不同的大齒形成活塞在圓柱形氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)，利用主動(dòng)齒輪與兩個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合將缸體分隔成兩部分，復(fù)合齒輪活塞旋轉(zhuǎn)每一周(360度)完成吸氣、壓縮、燃燒做功和排氣4個(gè)過程的兩次循環(huán)運(yùn)動(dòng)的復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

目前的曲軸連桿往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是利用膨脹的氣體推動(dòng)活塞在氣缸里往復(fù)運(yùn)動(dòng)，然后通過連桿、曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞在運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)，均由高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)到靜止?fàn)顟B(tài)，再?gòu)撵o止?fàn)顟B(tài)加速到高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，做功一個(gè)過程要往復(fù)四次，由于活塞和連桿本身的重量，而且受力狀態(tài)很不好，從而損失了很大的慣性動(dòng)能。

而新型復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與其它轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在結(jié)構(gòu)上有質(zhì)的飛越，很多缺陷在本發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了解決。它簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，輔助機(jī)構(gòu)更少，更加牢固耐用，效率更高，并能燃燒多種燃料。它采用混合氣壓縮和做功不同體的原則，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣均在一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上，這使發(fā)動(dòng)機(jī)無任何往復(fù)、倒轉(zhuǎn)和曲線運(yùn)動(dòng)的部件。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)油效率高、功率大(相同體積重量)、成本低的復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)為：有1對(duì)與嚙合齒輪不同模數(shù)的大齒的主復(fù)合齒輪形成旋轉(zhuǎn)活塞在氣缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)，利用與兩個(gè)從動(dòng)復(fù)合齒輪嚙合將氣缸體分成兩部分，主復(fù)合齒輪活塞每旋轉(zhuǎn)一周(360度)完成吸氣、壓縮、燃燒做功和排氣4個(gè)過程的兩次循環(huán)，通過主復(fù)合齒輪軸將旋轉(zhuǎn)力矩傳送出去，也可通過從復(fù)合齒輪軸將旋轉(zhuǎn)力矩傳送出去。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)不需要可變半徑的滑動(dòng)葉片。

本實(shí)用新型去掉一個(gè)從動(dòng)復(fù)合齒輪嚙合部分同樣適合泵類、壓縮機(jī)類。

本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)出不同功率，從幾個(gè)千瓦到幾萬千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，可應(yīng)用在汽車、船舶、飛機(jī)等交通工具，鉆探開采的動(dòng)力設(shè)備以及發(fā)電設(shè)備的原動(dòng)機(jī)等。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖中1、氣缸蓋，2、排氣孔，3、主復(fù)合齒輪，4、燃燒室出氣孔，5、火花塞，6、從復(fù)合齒輪，7、氣缸體，8、燃燒室進(jìn)氣孔，9、進(jìn)氣孔。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的過程說明圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的過程說明圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的過程說明圖。

圖中1、進(jìn)氣室，2、主復(fù)合齒輪，3、壓縮室，4、從復(fù)合齒輪，5、火花塞，6、燃燒室，7、排氣室。

具體實(shí)施方式

圖1中所顯示的是本實(shí)用新型的端剖面，主復(fù)合齒輪(3)和兩個(gè)從復(fù)合齒輪(6)在由氣缸體(7)和氣缸蓋(1)形成一個(gè)氣缸整體內(nèi)嚙合旋轉(zhuǎn)，主復(fù)合齒輪作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在氣缸蓋(1)上端面開有進(jìn)氣孔(9)和排氣孔(2)。主復(fù)合齒輪(3)通過和兩個(gè)相同的從復(fù)合齒輪(6)相互嚙合，將氣缸分成兩部分，利用主復(fù)合齒輪(3)上的大齒A和大齒B將氣缸分成四部分，即進(jìn)氣室、壓縮室、燃燒室和排氣室。主復(fù)合齒輪(3)在氣缸體(7)內(nèi)每旋轉(zhuǎn)一周，主復(fù)合齒輪(3)上的大齒A和大齒B均完成吸氣、壓縮、燃燒做功和排氣過程，即主復(fù)合齒輪(3)旋轉(zhuǎn)一周完成吸氣、壓縮、燃燒做功和排氣過程兩次循環(huán)。

本實(shí)用新型具體過程如圖2、圖3、圖4所示，其中，圖2表示，主復(fù)合齒輪逆時(shí)針的瞬間位置，即大齒A在C位置，可燃?xì)怏w或油氣混和氣通過進(jìn)氣孔進(jìn)入進(jìn)氣室(1)中，主復(fù)合齒輪大齒A由位置C逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到位置D，如圖3所示，進(jìn)氣室(1)體積增大，壓縮室(3)體積減小，將可燃?xì)怏w壓縮至由燃燒室進(jìn)氣孔(4)和燃燒室出氣孔組成的燃燒室，主復(fù)合齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)大齒A至位置E，如圖4所示，此時(shí)火花塞(8)點(diǎn)火，燃燒室體積迅速膨脹，推動(dòng)主復(fù)合齒輪的大齒A逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，循環(huán)往復(fù)地連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)噪聲小，節(jié)能環(huán)保，做功效率高，單缸就相當(dāng)于傳統(tǒng)兩缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，同功率情況下，體積、重量、零件數(shù)量少，易于制造，維修方便，有效材料利用率高等特點(diǎn)，整機(jī)成本可大幅下降，可全面取代現(xiàn)有往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。