[實用新型]具有用于電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置

無效

• 申請號: 200720002129.1
• 申請日: 2007-01-18
• 公開（公告）號: CN201037940Y
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 吳啟升;賈武健
• 申請（專利權）人: 桂盟企業股份有限公司
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00;B60R25/00;B60R25/10
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術領域

本實用新型涉及一種身分辨識裝置，特別是指一種具有用于電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置。

背景技術

目前大多數電動車與以汽油為動力的機車的啟動鎖具仍是采用傳統的機械式鎖具，所以極易被不肖人士以工具破壞開啟，且在鑰匙的多次插拔與車輛行駛過程中，鎖具易與鑰匙產生相互摩擦，而逐漸使鎖具中的鎖心結構或鑰匙結構出現磨損，進而降低該鎖具的防盜功效，使得車輛經常失竊。但是拜科技進步所賜，目前已有車商開發出以電子鑰匙取代傳統鑰匙的車輛裝置，可借由電子鑰匙發射的特殊編碼信號來啟動車輛的的設計，而具有防盜功用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于電動車與機車的電子鑰匙可利用射頻身分辨識系統和車輛進行無線通訊的RFID射頻身分辨識裝置。

本實用新型具有用于電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置，包含一個電子鑰匙及一輛車輛，該車輛包括一個能被驅動行進的車體、一個組裝于車體上并用以驅使車體行進的動力機構、一個組裝于車體上并與電子鑰匙信號連接的中央控制器，及一個組裝于車體上并與中央控制器及動力機構電連接的行車控制器。

借由該中央控制器必須被電子鑰匙具有特定識別編碼的射頻身分辨識信號驅動后，該行車控制器才可被控制而驅動動力機構的設計，可提升車輛的防竊功能。

附圖說明

圖1是本實用新型具有用于電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置的一個實施例的一個中央控制器與一個電子鑰匙組接的俯視圖；

圖2是該實施例的功能方塊圖；

圖3是該實施例的動作流程圖；

圖4是該實施例的一個行車控制器與一個中央控制器組裝于同一個盒體內的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明：

如圖1~3所示，本實用新型具有用于電動車與機車的RFID射頻身分辨識裝置的實施例，包含通過射頻身分辨識系統(Radio?FrequencyIdentify?Device?system，RFID?system)進行通訊對話的一車輛4與一電子鑰匙5。

該車輛4可以是電動車或以汽油為動力源的機車，本實施例是以電動車為例進行說明，該車輛4包括一個可被驅動行進的車體(圖未示)、一個固設于車體上的中央控制器41、分別設置于車體上并與中央控制器41電連接的一個行車控制器42、一個調速控制器43、一個煞車控制器44、一個強制開關48、一個照明機構45與一個電源控制器47，及一個設置于車體中并可被行車控制器42驅動而連動使車體行進的動力機構46。該車體可以是四輪式、三輪式或兩輪式車體，而該動力機構46為可被通電啟動的馬達。

該中央控制器41具有一個組裝固定于車體上而用以供電子鑰匙5嵌置的機殼410、一個固設于機殼410中的微處理單元413、一個固設于機殼410中并與微處理單元413電連接的第一天線單元414、多個個嵌裝外露于機殼410表面并可被微處理單元413驅動的指示燈415、一個固設于機殼410中并可被微處理單元413驅動的警示單元416、一個與微處理單元413電連接的儲存單元417，及一個可被抵壓地突設于機殼410表面并與微處理單元413電連接的觸動開關418。該機殼410可以裝設于車體的手把(圖未示)上或車體的一儀表板(圖未示)上。

該機殼410頂面凹設有一個供電子鑰匙5可拆離地嵌卡限位的嵌置槽411，指示燈415是分別嵌裝外露于機殼410頂面，且可分別被微處理單元413驅動發光，而用以指示是否燈亮與殘電量…等信息，但是實施時，指示燈415的功能指示種類不以此為限。該第一天線單元414可被微處理單元413驅動而感應接收該電子鑰匙5所發射的射頻身分辨識信號，該微處理單元413可將該第一天線單元414所接收的射頻身分辨識信號進行解調變與相關信號處理，并判斷該射頻身分辨識信號的識別碼是否正確。

該警示單元416可被微處理單元413驅動而產生警示信息，在本實施例中，該警示單元416是由蜂鳴器構成，而可產生聲音型態的警示信息，但是實施時該警示信息也可以是亮光，且實施時不以此為限。該觸動開關418是突設外露于機殼410的嵌置槽411中，并可被嵌設于該嵌置槽411的電子鑰匙5壓抵啟動，而驅使該微處理單元413開始動作。該儲存單元417可被預先儲存有特定的識別碼數據，并可供微處理單元413存取行車距離、殘電量…等行車信息。