[發明專利]用于混合動力系系統的控制系統

無效

• 申請號: 200710307787.6
• 申請日: 2007-11-28
• 公開（公告）號: CN101249829A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: B·M·康倫;A·G·霍爾姆斯;E·D·小塔特;E·M·拉斯克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 王慶海;王小衡

相關申請的交叉引用

本申請要求了2006年11月28日提出的序列號為60/861638的美國臨時申請的優先權，該申請在此引用作為參考。

技術領域

本申請涉及混合動力系系統。

背景技術

本部分的描述僅提供涉及本申請的背景信息，并不構成現有技術。

車輛動力系結構包括轉矩生成裝置，其包括內燃機與電機，它們通過傳動裝置將機械轉矩傳遞至輸出。公知的發動機還可以生成能夠傳遞至電機以產生電力的轉矩，該電能作為電能電勢存儲在車載電能存儲裝置中。在當車輛靜止，例如駐車期間，電能存儲裝置可以電連接至用于電力充電的遠端電源。

發明內容

一種用于車輛的動力系系統，包括發動機、包括選擇性電連接于遠端電源的電能存儲裝置的電能存儲系統、變速器，和控制系統。變速器包括可操作地連接于發動機的變速器輸入元件、可操作地連接于變速器輸出元件的第一電機和可操作地連接于變速器輸入元件的第二電機。所述第一和第二電機電操作地連接于電能存儲系統。控制系統信號連接于多個輸入，而且可操作地連接于多個致動器。所述控制系統執行程序代碼，以控制致動器操作發動機和變速器。程序代碼包括：基于輸入，確定操作人員需求、動力系運行狀態、和運行條件；基于操作人員需求、動力系運行狀態、和運行條件，選擇運行策略；確定優選動力系運行狀態；和基于所選的運行策略、操作人員需求和運行條件，控制動力系至最優動力系運行狀態。

附圖說明

本發明可以采用以特定的零件與零件布置的形態，其實施例在結合構成該實施例一部分的附圖的情況下作了詳細說明，其中：

圖1和2是根據本發明的典型動力系和控制系統的示意圖；

圖3是根據本發明的邏輯流程圖的示意圖；和

圖4、5和6是根據本發明的典型動力系系統的示意圖。

具體實施方式

現在參考附圖，其中這些描述僅為了解釋特定典型實施例，而不是為了限制相同的，而且其中典型實施例和圖中的相同元件用相同編號，圖1描述了動力系系統10A和控制系統15的實施例，其可操作地將轉矩傳送到變速器輸出元件64，例如，至變速器輸出軸，其連接到車輛的傳動系統90。該動力系系統10A包括內燃機20和電子-機械變速器30A，該變速器30A包括第一電機(‘MG-A’)40、第二電機(‘MG-B’)50、和行星或平行軸減速齒輪組(‘PG’)34。將第一和第二電機40和50整合入變速器30A進行描述，但本發明并不限于此。電能存儲裝置(以下為‘ESD’)60電連接于逆變器模塊(‘IM’)45，下文將描述，和ESD充電裝置70。當車輛處于靜止位置時，ESD充電裝置70通過電連接件72選擇性地連接于遠端電源80。發動機20通過變速器輸入軸24操作地連接到第一電機40，以產生電力。第二電機50如所示的通過齒輪組34可操作地連接于變速器輸出元件64，或者不用中間齒輪組直接連接于變速器輸出元件64。第二電機50可以將牽引轉矩通過變速器30A傳送到傳動系統90，用于車輛推進和再生制動。傳動系統90可以包括前輪驅動系統、后輪驅動系統、和其他傳動系統結構，前輪驅動系統包括連接至驅動輪的驅動橋和半軸，后輪驅動系統包括連接至驅動輪的差速器和軸，它們均未詳細示出。

控制系統15通過控制發動機20、變速器30A、和第一和第二電機40和50的運行提供動力系系統10A的配合系統控制，其包括控制動力系系統10A在多種動力系運行狀態中的其中一種的運行。控制系統15包括混合動力控制模塊(以下為‘HCP’)12、發動機控制模塊(以下為‘ECM’)22、變速器控制模塊(以下為‘TCM’)32、電機控制模塊(以下為‘MCP’)52、和電池組，或ESD控制模塊(以下為‘BPCM’)62。控制系統15通過局域網(以下為‘LAN’)總線連接16從操作人員界面模塊(‘UI’)14接收操作人員的命令和其他輸入。

變速器30A通過齒輪組34選擇性地在發動機20、第一電機40、第二電機50和傳動系統90之間傳送功率，包括選擇性應用轉矩傳遞裝置，以下稱為離合器(未示)，但是旨在包括所有轉矩傳遞裝置，其包括例如濕式和干式離合器、帶式離合器、和制動器。變速器30A由TCM?32控制。TCM?32信號地和可操作地連接到變速器30A，并起到從傳感器(未示)獲得數據和提供指令信號的作用。TCM?32確定離合器轉矩，監控來自變速器輸出傳感裝置(未示)的旋轉輸出速度，并監控來自變速器中的液壓傳感器(未示)的輸出。TCM32選擇地控制壓力控制螺線管(未示)，并切換螺線管(未示)以控制轉矩傳遞離合器達到一個動力系運行狀態。