[發明專利]一種混合動力汽車的系統保護控制方法

有效

• 申請號: 200710307111.7
• 申請日: 2007-12-29
• 公開（公告）號: CN101264734A
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: 鄒海斌
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;H01M10/42;B60W50/02
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

1.一種混合動力汽車的系統保護控制方法，包括高壓電池過充電保護控制模塊、高壓電池過放電保護控制模塊、過熱電保護控制模塊和電機超速工作扭矩保護控制模塊，其特征在于，上述四個保護控制模塊中的任一模塊中確定電動/發電機工作關斷請求信號、高壓電池工作關斷請求信號以及DC-DC工作關斷請求信號中的一個或多個應該被激活時，相應的工作關斷請求信號就被激活，對高壓電池過放電保護控制模塊、過熱電保護控制模塊和電機超速工作扭矩保護控制模塊所確定的電動機電動扭矩門限數值取最小值，此最小值與電機工作狀態所確定的電動機電動峰值扭矩相比再取最小值，所取的最小值再作為最終確定的電動機峰值工作扭矩；將上述三種保護控制模塊電動扭矩最小門限數值與電機工作狀態所確定的電動機電動最大連續扭矩值取最小值，該最小值作為電動/發電機最大連續輸出扭矩門限值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于：高壓電池過充電保護控制模塊和過熱保護控制模塊所確定的發電機發電扭矩門限值取最大值，電機工作狀態控制模塊所推薦的電機最大連續工作扭矩取其相反數，二者比較取最大值作為電動/發電機連續工作的最小連續扭矩門限值。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于：在高壓電池過充電保護控制中，如果高壓電池充電狀態超過一門限值時就激活高壓電池充電關斷請求信號和發電機發電關斷請求信號。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于：電機超速工作扭矩保護控制模塊根據發動機角速度確定電動機電動扭矩門限值系數，當發動機角速度超過一范圍內，此系數被設置為零，根據此系數以及電機工作狀態控制模塊所推薦的電機工作峰值扭矩最終確定電動機電動扭矩門限值。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于：根據高壓電池實時溫度確定電機峰值工作扭矩系數；根據逆變器實時溫度確定電機峰值工作扭矩系數；根據電機本體實時溫度確定電機峰值工作扭矩系數；對上述三個扭矩系數取最小值以及由電機工作狀態模塊推薦的電機峰值工作扭矩確定電動機電動扭矩門限值及發電機發電扭矩門限值。