[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車能量存儲(chǔ)裝置及利用該裝置進(jìn)行能量調(diào)整方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710307104.7
• 申請(qǐng)日: 2007-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN101186185A
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60K6/28
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

1.一種混合動(dòng)力車能量存儲(chǔ)裝置，具有蓄電池組，其特征在于：

還具有電容組，電容組與蓄電池組之間接有直流-直流轉(zhuǎn)換器；

還具有逆變器，逆變器分別與蓄電池組、直流-直流轉(zhuǎn)換器、電機(jī)電氣連接；

還具有電池管理單元，可根據(jù)蓄電池組和電容組的電壓、電流值對(duì)直流-直流轉(zhuǎn)換器進(jìn)行控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車能量存儲(chǔ)裝置，其特征在于：蓄電池組與直流-直流轉(zhuǎn)換器及逆變器之間設(shè)置有開關(guān)，該開關(guān)由電池管理單元進(jìn)行控制。

3.一種用權(quán)利要求1混合動(dòng)力車能量存儲(chǔ)裝置進(jìn)行能量調(diào)整方法，其特征在于：整車控制器根據(jù)車速信號(hào)、油門信號(hào)以及制動(dòng)踏板信號(hào)判斷出汽車處于制動(dòng)或減速狀態(tài)時(shí)，將信號(hào)發(fā)送至電池管理單元，進(jìn)入再生制動(dòng)模式，電池管理單元根據(jù)蓄電池組和電容組的電壓、電流值對(duì)直流-直流轉(zhuǎn)換器進(jìn)行控制，工作在發(fā)電機(jī)模式的電機(jī)經(jīng)逆變器對(duì)蓄電池組、電容組進(jìn)行充電。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用混合動(dòng)力車能量存儲(chǔ)裝置進(jìn)行能量調(diào)整方法，其特征在于：整車控制器根據(jù)車速信號(hào)、油門信號(hào)以及制動(dòng)踏板信號(hào)判斷出汽車處于靜止、加速、爬坡狀態(tài)，將信號(hào)發(fā)送至電池管理單元，進(jìn)入冷啟動(dòng)、輔助啟動(dòng)模式，電池管理單元根據(jù)蓄電池組和電容組的電壓、電流值對(duì)直流-直流轉(zhuǎn)換器進(jìn)行控制，蓄電池組、電容組經(jīng)逆變器為工作在電動(dòng)機(jī)模式的電機(jī)提供功率。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用混合動(dòng)力車能量存儲(chǔ)裝置進(jìn)行能量調(diào)整方法，其特征在于：整車控制器根據(jù)車速信號(hào)、油門信號(hào)以及制動(dòng)踏板信號(hào)判斷出汽車處于正常行駛狀態(tài)，將信號(hào)發(fā)送至電池管理單元，進(jìn)入能量調(diào)整模式，電池管理單元根據(jù)蓄電池組和電容組的電壓、電流值對(duì)直流-直流轉(zhuǎn)換器進(jìn)行控制，使蓄電池組、電容組之間傳遞能量。

6.根據(jù)權(quán)利要求3-5任意一項(xiàng)所述的用混合動(dòng)力車能量存儲(chǔ)裝置進(jìn)行能量調(diào)整方法，其特征在于：蓄電池組與直流-直流轉(zhuǎn)換器及逆變器之間設(shè)置有開關(guān)，電池管理單元根據(jù)蓄電池組SOC和電容組的電壓值，使開關(guān)動(dòng)作。