[發明專利]用于車輛的后擋板

有效

• 申請號: 200710307060.8
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN101423072A
• 公開（公告）日: 2009-05-06
• 發明（設計）人: 方載喆
• 申請（專利權）人: 起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 龍 淳

技術領域

本發明涉及用于車輛的后擋板，更具體涉及關于擾流器的安裝和 形狀的后擋板結構。

背景技術

圖1所示的擾流器502通常固定在車輛后擋板500的上部。

在車輛以高速行駛時，擾流器502引起下壓力(downforce)，因 此車輛的接觸特性得到改善。此外，擾流器改善了車輛的設計，并引 起適當的氣流從而防止車輛后部被污染。

在相關領域中，擾流器502是通過塑料注塑而獨立形成的，并被 安裝在車輛上。因此，裝配的車輛部件的數日和人力增加。

發明內容

本發明實施例為車輛提供了一種后擋板，其中擾流器是整體形成 的，因此車輛部件的數目減少且不需要裝配獨立部件，從而降低車輛 制造成本。

根據本發明的實施例，用于車輛的后擋板包括上面板和下面板。 上面板形成后擋板的上部，其設置在后擋板中后擋風玻璃安裝孔上方， 且具有擾流器形狀的橫截面和上部分。

下面板可包括兩個側柱和上橫跨部件，這些部件都是彼此整體形 成的，從而由自身完整形成后擋風玻璃安裝孔。兩個側柱可覆蓋后擋 風玻璃的側邊。上橫跨部件可將側柱的上部連接。

下面板的上橫跨部件和兩個側柱的上部可通過焊接固定至上面板 上。

根據本發明的實施例，擾流器是整體地形成在后擋板上的，因此 車輛部件的數目被減少且不需要裝配分離的部件。因此，可以降低車 輛制造成本。

附圖說明

為了更好地理解本發明的實質和目的，應結合附圖參考下文中的 詳細說明，其中：

圖1是示出現有技術中車輛中形成的后擋板的視圖；

圖2是示出根據本發明的實施例的后擋板的上面板；

圖3是沿圖2中線III-III截取的橫剖視圖；

圖4是示出根據本發明的實施例的后擋板的下面板；和

圖5是示出根據本發明的實施例的車輛后擋板的視圖。

具體實施方式

下面參考附圖說明本發明的優選實施例。

參考圖2至5，根據本發明的實施例的后擋板包括彼此整體固定的 上面板5和下面板7。上面板5形成后擋板1的上部，該上面板設置在 后擋板1中后擋風玻璃安裝孔3上方，且橫截面具有擾流器的形狀。 下面板7固定在上面板5的下部并與上面板5共同形成后擋板1。

上面板5和下面板7分開形成的原因如下：形成圖3所示擾流器 的形狀的深度S相當大。因此，除非上面板5和下面板7分開形成， 否則有擾流器狀部分9被撕裂的問題。

也就是，在本發明的實施例中，具有擾流器形部分9的上面板5 和下面板7分開形成以形成后擋板1，因此確保形成擾流器狀部分9 的自由度。

另外，下面板7包括兩個側柱11和上橫跨部件13，這些部件彼此 整體地形成，從而自身完整地形成后擋風玻璃安裝孔3。兩個側柱11 覆蓋后擋風玻璃的側邊，且上橫跨部件13將側柱11的上部連接。

也就是，后擋風玻璃安裝孔3不是由上面板5形成，而是由與下 面板整體地形成的上橫跨部件13完整地形成。因此，即使下面板7不 具有上橫跨部件13，下面板7自身也具有足夠的強度而無結構缺陷。

由于下面板7的強度，下面板7不會變形并易于在后擋板1的制 造過程中操縱。

通過焊接將上橫跨部件13和下面板7的兩個側柱11的上部固定 至上面板5，從而形成后擋板1。

根據上述車輛的后擋板1，因為擾流器狀部分9是在上面板5的形 成過程中同時形成的，不需要制造和組裝分離的部件。因此，可以減 少車輛制造成本。此外，上面板5和下面板7分開形成，且下面板7 包括上橫跨部件13以便自身完整地形成后擋風玻璃安裝孔3。因此可 以確保后擋板的強度并方便地制造后擋板1。