[發明專利]液壓閥裝置

無效

• 申請號: 200710306881.X
• 申請日: 2007-12-20
• 公開（公告）號: CN101255881A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: 索基爾德·克里斯坦森;西格弗里德·曾克爾
• 申請（專利權）人: 索爾－丹佛斯公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 葛飛

技術領域

本發明涉及一種帶有若干閥模塊的液壓閥裝置，每個模塊具有帶有高壓通道和低壓通道的供給通道裝置，帶有至少一個工作連接的工作連接裝置，位于供給連接裝置和工作連接裝置之間的方向閥裝置和補償裝置。

背景技術

這種閥裝置被用在很多情況下以便驅動工作機、車輛或其它裝置中的液壓驅動裝置。例如在反鏟挖土機中，第一液壓驅動裝置可用于使梁相對于底盤傾斜，第二液壓驅動裝置可用于使臂相對于梁傾斜，而第三液壓驅動裝置可用于驅動鏟。提供第四液壓驅動裝置使上車身相對于下車身轉動。

在這種連接中，使用補償裝置具有獲得載荷壓力獨立控制的優勢。補償裝置確保在方向閥裝置或與方向閥裝置相結合的計量孔上的壓降保持恒定，與工作壓力的強度和方向閥裝置的打開程度無關。因此，從供給通道裝置到所連接的液壓驅動裝置的液壓流體的流動基本上僅僅取決于方向閥裝置的打開程度。因此，可獲得方向閥裝置的實際上成比例的功能。

原則上，有兩種不同的設計補償裝置的方法。第一種補償裝置，接下來稱為“預補償裝置”，具有流動特性地(flow-technically)位于如上所述的計量孔上游的補償閥。該補償裝置具有節流滑塊，該節流滑塊通過計量孔的上游壓力沿關閉方向起作用，并且通過計量孔的下游壓力，即載荷壓力加上彈簧力，沿打開方向起作用。這種補償裝置通常也被稱為“主要獨立的(primaryindividual)補償閥”。

另一個實施例，接下來被稱為“后置補償裝置”，使用連接到計量孔的下游流動方向的補償閥。位于補償閥下游的節流滑塊受到計量孔下游的壓力在打開方向起作用，受到最大的載荷壓力和彈簧力在關閉方向起作用。

利用帶有后置補償裝置的閥模塊，兩個或多個閥模塊的平行驅動和液壓流體的不充分供給會造成通過所有計量孔均勻減少流體流量。因此，可用流體流將按比例分配給所有驅動裝置。這對于帶有后置補償的閥模塊是不可能的。

發明內容

本發明的任務是改進閥裝置的控制可行性。

利用引言中所描述的液壓閥裝置解決本任務，在至少一個閥模塊中補償裝置是預補償裝置，并且在至少一個其它閥模塊中補償裝置是后置補償裝置。

根據這個實施例，在不充分供給過程中，控制連接到帶有預補償裝置的一個或多個閥模塊的一個或多個驅動裝置不同于連接到帶有后置補償裝置的多個閥模塊的多個驅動裝置。對于帶有幾個驅動裝置的反鏟鏟土機的上述實施例來說，例如，使上車身相對于下車身轉動的驅動裝置可連接到預補償閥模塊，而驅動鏟、臂和梁的其它驅動裝置連接到后置補償閥模塊。然后如果所有的驅動裝置被同時驅動，可能會產生不充分供給。隨后這種不充分供給的分配與以往不同。實際上轉向驅動裝置不會受到不充分供給的影響。上車身會繼續以用戶所要求的速度轉動。其余的驅動裝置接收其它的液壓流體，然后這部分流體按比例分配到各方向閥的各個位置。許多用戶發現這種控制狀態更令人滿意。當然，還可以設想其它的實施例，其中將預補償閥模塊和后置補償閥模塊混合在帶有幾個閥模塊的閥裝置中。

優選地，后置補償裝置具有關閉彈簧，而預補償裝置具有打開彈簧，關閉彈簧比打開彈簧軟。在后置補償裝置中關閉彈簧與載荷感應管線中的壓力一同起作用。計量孔后方的壓力沿打開方向起作用。然而，對于預補償閥，彈簧沿打開方向起作用，并且計量孔前方的壓力沿關閉方向起作用。彈簧的上述構造以簡單的方式確保預補償閥模塊總是優于一個或多個后置補償閥模塊。

優選地，打開彈簧產生控制力，該控制力小于空載過程中作用于打開彈簧的壓力。因此，可獲得預補償閥模塊的節能狀態。尤其是，如果在空載過程中通過變量泵或另一個控制裝置減少高壓通道中調配的壓力，預補償閥可關閉或至少大量節流以便阻斷可能的容積流動。

優選地，在帶有預補償裝置的閥模塊中，補償裝置位于從方向閥裝置的出口延伸到入口的管線中。因此預補償裝置物理地放置在方向閥裝置之后，因此也位于計量孔之后。當被驅動時，方向閥裝置隨后從高壓通道釋放液壓流體到預補償裝置入口的流路。

優選的是預補償裝置和后置補償裝置都位于從方向閥裝置的出口延伸到入口的管路中。因此，預補償閥模塊和后置補償閥模塊的設計彼此接近。制造成本減少。

特別優選的是，補償裝置在帶有預補償裝置的閥模塊和帶有后置補償裝置的閥模塊中位于相同位置。這允許帶有預補償裝置的閥模塊和帶有后置補償裝置的閥模塊之間的設計相關性進一步接近。