[發明專利]氣動滑動件懸架鎖定銷系統

無效

• 申請號: 200710306336.0
• 申請日: 2007-12-28
• 公開（公告）號: CN101219684A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 史蒂文·G·賽格;布拉登·J·布羅姆利
• 申請（專利權）人: 阿文美馳技術有限責任公司
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00;B62D21/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王艷江;段斌

技術領域

本公開文件總體而言涉及用于一個滑動件懸架的一種鎖定機構。滑動懸架用于根據需要相對于一個車架重新定位車輪，以便重新分配車軸負載。這些滑動懸架包括一個鎖定系統，該鎖定系統相對于車架將該滑動懸架鎖定在一個期望位置。該鎖定系統包括一系列銷，這些銷容納在形成于該車架內的多個開口中，以此將該滑動懸架鎖定在車架上。為了調整該滑動懸架的位置，將這些銷從車架上解除鎖定，然后車輛相對于該滑動懸架將車架移動到一個希望位置。之后，這些銷再次鎖定在車架上。

背景技術

現有系統的一個缺點是這些銷可能會被卡進一個延伸位置中，這顯著增加進行調整所需的努力。或者，車輛可能在這些銷沒有完全與該車架接合的情況下而被驅動。這可能會導致該滑動懸架與車架相碰撞，從而對懸架部件造成損壞。

使用滑動件懸架的另一難題是在牽引車開始拖動拖車之前確保這些鎖定銷在孔中接合。如果這些鎖定銷沒有完全接合，諸如在緊急剎車或高加速度的情況下，于是該滑動件有可能相對于拖車而移動。例如，如果在這些銷沒有被完全接合時發生急速剎車，那么隨著該拖車的車身梁相對于該拖車懸掛車架向前移動時，這些銷可能會跳過車身梁孔而導致該滑動懸架與車架相碰撞并對懸架部件造成損壞。

因此，有利的是具有這樣的一種鎖定系統，該鎖定系統具有獨立的銷延伸部，該銷延伸部與一個剎車系統部件協作以確保這些鎖定銷朝著接合方向接受彈簧的偏壓，以及一種避免銷跳過拖車的車身梁孔的設計。

發明內容

一個實例拖車滑動件系統包括相對于一個懸掛車架側梁縱向滑動的一個車身梁。這些梁之一包括提供多個懸架位置的多個孔。該拖車滑動件系統還包括具有一個銷的銷連接組件，該銷被安排成在一個鎖定位置中延伸到這些孔之一中而在一個解除鎖定位置中從該孔中縮回。一個凸輪被連接用來與該銷連接組件一起運動。一根管與該凸輪連接，以便當該銷在該鎖定位置與該解除鎖定位置之間移動時轉動。一個氣動致動器與該管連接，用于選擇性地轉動該管，以移動凸輪，而該凸輪進而使該銷在鎖定位置與解除鎖定位置之間移動。

通過下面對說明書和附圖的簡要描述，能夠最好地理解本發明的這些和其他特征。

附圖說明

圖1是一個懸掛滑動件的一個底部透視圖，該懸架滑動件結合有一種鎖定機構的一個實例配置。

圖2是圖1的懸架滑動件的一個頂視圖。

圖3是圖1的鎖定機構的一個透視圖

圖4是用在圖1的鎖定機構中的一個第一實例銷的示意圖。

圖5是用在圖1的鎖定機構中的一個第二實例銷的示意圖。

圖6是用在圖1的鎖定機構中的一個第三實例銷的示意圖。

圖7是與圖1的鎖定機構一起使用的一個實例氣動致動器的透視圖。

圖8是在該氣動致動器與一個凸輪、一根管、以及一個U形夾和銷安排之間的一種連接的示意圖。

圖9是安裝于一個拖車懸架橫梁上的氣動致動器的透視圖。

圖10是結合有該鎖定機構的一個駐車剎車系統的示意圖。

具體實施方式

圖1是一個實例拖車滑動件系統10的一個底視圖，該系統結合有一個鎖定機構12的一個實例配置。該拖車滑動件系統10用于根據需要，相對于由一臺車輛(未示出)拖動的一個拖車相關的一個拖車支撐結構對多個車輪進行重新定位，以重新分配車軸負載。該拖車滑動件系統10包括鎖定機構12，它相對于該拖車支撐結構將該拖車滑動件系統10鎖定在一個期望位置中。拖車支撐結構是眾所周知的，并且任何類型的拖車支撐結構都能夠與該拖車滑動件系統10一起使用。

在圖1至圖2所示的實例中，該拖車滑動件系統10包括在第一縱向部件16與第二縱向部件18，它們彼此橫向間隔開，以及在該第一縱向部件16與第二縱向部件18之間延伸的第一橫向部件20和第二橫向部件22。該第一橫向部件20和第二橫向部件22彼此縱向間隔開。

吊座24從第一縱向部件16和第二縱向部件18延伸出，以便按已知方式支撐懸架部件(未示出)。同樣已知的是，這些懸架部件與多個車軸(未示出)相關，其中，彈簧元件26(圖1)位于該拖車滑動件系統10與這些車軸之間。一個單獨的減震器28位于每一個車軸與相應的一個該第一橫向部件20和該第二橫向部件22之間。一個底托盤(belly?pan)30(從圖1中最好地看到)連接于該第一縱向部件16和第二縱向部件18、該第一橫向部件20和該第二橫向部件22、并且連接于該吊座24，以便為該拖車滑動件系統10提供增加的結構剛度。