[發(fā)明專利]防止嘎嘎噪音的護(hù)圈板結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710304141.2
• 申請(qǐng)日: 2007-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN101469749A
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金鶴基
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/04
• 分類號(hào): F16D65/04
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張穎玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車鼓式制動(dòng)系統(tǒng)中使用的支撐板上結(jié)合的護(hù)圈板，具體而言，將支撐蹄片總成WEB或防止松動(dòng)為目的締結(jié)到支撐板的護(hù)圈板，制作成壓住蹄片總成WEB使之無法松動(dòng)的形狀，防止凹凸處可能發(fā)生的嘎嘎噪音(Rattle?Noise)的護(hù)圈板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一般來說，為了支撐汽車鼓式制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用的支撐板101上具備的蹄片總成WEB?10?4，締結(jié)錨板102和護(hù)圈板103，如圖1所示，通過錨板102使護(hù)圈板103的兩端位于蹄片總成WEB?104之上，由護(hù)圈板103壓住蹄片總成WEB104的結(jié)構(gòu)。

但是，上述結(jié)構(gòu)根據(jù)錨板102的高度，護(hù)圈板103壓住蹄片總成WEB?104的壓力會(huì)發(fā)生偏差，而且其偏差很難調(diào)整。

作為一個(gè)例子，錨板102的高度較低時(shí)，護(hù)圈板103壓住蹄片總成WEB?104的壓力較大，但組裝護(hù)圈板103就非常難，如果錨板102的高度較高時(shí)，護(hù)圈板103壓住蹄片總成WEB?104的力量較小。

并且，車輛行駛途中由于路面狀況不佳而發(fā)生振動(dòng)時(shí)，護(hù)圈板103壓住蹄片總成WEB?104的力量進(jìn)一步減弱，如圖2所示，蹄片總成WEB?104和護(hù)圈板103之間的間隔進(jìn)一步加大，這種松動(dòng)在車輛路過不平坦的路面時(shí)，導(dǎo)致蹄片總成WEB?104的蹄片發(fā)生晃動(dòng)而產(chǎn)生嘎嘎噪音。

因此，為了解決上述的問題，還需要使用夾子等，額外增加組裝工序，增加部件數(shù)量，導(dǎo)致制造成本上升。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的旨在于為了解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中存在的問題，改變支撐板上具備的扶住蹄片總成WEB使之不晃動(dòng)的護(hù)圈板的結(jié)構(gòu)，提供無需使用額外的部件，護(hù)圈板也可以有效壓住蹄片總成WEB，防止路面狀況不佳時(shí)由于振動(dòng)而發(fā)生的嘎嘎噪音的護(hù)圈板結(jié)構(gòu)。

實(shí)現(xiàn)上述本發(fā)明目的的解決手段有，在汽車鼓式制動(dòng)系統(tǒng)中使用的支撐板上結(jié)合錨板，錨板上部結(jié)合護(hù)圈板，使護(hù)圈板的兩端位于支撐板周邊蹄片總成WEB的結(jié)構(gòu)上；上述護(hù)圈板的兩端形成具有彈性的彎曲部，使護(hù)圈板始終壓住蹄片總成WEB，實(shí)現(xiàn)防止嘎嘎噪音的本發(fā)明目的。

因此，本發(fā)明通過護(hù)圈板在任何情況下都?jí)鹤√闫偝蒞EB的蹄片，防止行駛途中很有可能發(fā)生的蹄片總成WEB和護(hù)圈板之間發(fā)生松動(dòng)而產(chǎn)生的嘎嘎噪音，提高消費(fèi)者的滿意度，也無需為了控制蹄片的晃動(dòng)而使用夾子等額外的部件，所以能簡(jiǎn)化工序，降低制造成本。

附圖說明

圖1為顯示傳統(tǒng)支撐板、錨板、護(hù)圈板結(jié)合結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為圖1的A部分放大圖；

圖3為顯示本發(fā)明實(shí)施方式中的支撐板、錨板、護(hù)圈板結(jié)合結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4為顯示本發(fā)明實(shí)施方式中的護(hù)圈板的透視圖；

圖5為顯示本發(fā)明實(shí)施方式的作用狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

作為適用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，如圖3所示，將錨板2結(jié)合到支撐板1，其上部結(jié)合護(hù)圈板3，使護(hù)圈板3的兩端支撐位于支撐板1周邊的蹄片總成WEB4。

因此，為了讓上述護(hù)圈板3的兩端有效支撐蹄片總成WEB?4，如圖4所示，在護(hù)圈板3的兩端形成具有彈性的彎曲部31。

在此，上述彎曲部31的形狀不限于本發(fā)明中的“V”字型，泛指“”字型或字型等上述護(hù)圈板3的兩端有效支撐蹄片總成WEB?4的結(jié)構(gòu)。

因此，將上述結(jié)構(gòu)的護(hù)圈板3結(jié)合到錨板2時(shí)的結(jié)構(gòu)是，如圖5所示，在護(hù)圈板3的兩端形成的彎曲部31置于蹄片總成WEB?4的上部，在這種狀態(tài)下，若護(hù)圈板3以如圖3所示的方式結(jié)合到錨板2時(shí)，護(hù)圈板3的兩端形成的彎曲部31將產(chǎn)生下向壓力，壓住蹄片總成WEB?4，不會(huì)因?yàn)殄^板2高度的變化而產(chǎn)生縫隙。

因此，護(hù)圈板3始終壓著蹄片總成WEB?4，所以在護(hù)圈板3的兩端形成的彎曲部31防止由于錨板2與蹄片總成WEB?4的高度差而發(fā)生的護(hù)圈板3和蹄片總成WEB?4之間的松動(dòng)，在路況欠佳的路面行駛時(shí)，即使發(fā)生振動(dòng)也可以防止嘎嘎噪音的發(fā)生。