[發(fā)明專利]多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200710303950.1
• 申請(qǐng)日: 2007-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN101468759A
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝軍;王明倫;倪紅雨;高嵩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國海洋石油總公司;海洋石油工程股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G67/60
• 分類號(hào): B65G67/60
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 高鳳榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的裝船方法，尤其涉及一種同時(shí)將多臺(tái)風(fēng)力 發(fā)電機(jī)整體串聯(lián)牽引裝船的方法及其為實(shí)施上述方法的聯(lián)合滑移基座。

背景技術(shù)

在海上石油開發(fā)工程中，傳統(tǒng)海上石油生產(chǎn)平臺(tái)所需的電力一般采用燃 油或者燃煤等燃料的發(fā)電機(jī)組發(fā)電，并通過海底電纜將電力能源輸送至各生 產(chǎn)平臺(tái)，為海上生產(chǎn)平臺(tái)供電。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求提高，風(fēng)力發(fā)電成為海上生產(chǎn) 平臺(tái)的重要的新能源。

如圖1所示，現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)1一般由葉片11、內(nèi)部裝有發(fā)電機(jī)的機(jī) 艙12、塔架13、由鋼結(jié)構(gòu)焊接而成中心環(huán)梁基座14、鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座 15等部件組成。要將這些部件裝運(yùn)上船，通常都是采用吊車吊裝的方法將這 些部件一件一件吊裝上船。而且，海上平臺(tái)一般需要安裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)不僅 僅是一臺(tái)，需要同時(shí)安裝許多臺(tái)。因此，這種將風(fēng)力發(fā)電機(jī)部件一件一件吊 裝上船方法需要的工期較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致成本的增加。同時(shí)，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī) 這些部件形狀不規(guī)則，不易進(jìn)行海上吊裝，海上吊裝施工難度大；并且，受 海況影響，海上組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)也大。如果將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的各部件在 陸地上預(yù)制組裝成一個(gè)整體，然后再將組裝成整體的風(fēng)力發(fā)電機(jī)吊裝上船， 這樣會(huì)大大縮短了裝船時(shí)間，降低了海上組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。但采用這 種方法的缺點(diǎn)是需要昂貴的大型海上起重船。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體高度很高， 一般在50米左右或者更高，因此，對(duì)于起重船的吊高和起重能力要求較高。 而且，由于起重船屬于稀缺資源，采用這種整體吊裝上船的方法會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用 和工期的增加。同時(shí)，受起重船跨距的限制，所需吊裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)不能離 岸邊太遠(yuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點(diǎn)，提供一種同時(shí)將多 臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體串聯(lián)牽引裝船的方法，這種方法可以大大縮短了裝船工期， 同時(shí)，只需要使用駁船，便可以將多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船，節(jié)約了船 舶資源。本發(fā)明的另一目的是提供一種能夠?qū)嵤┥鲜龇椒ǖ穆?lián)合滑移基座， 其可以作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)載工具，在外力牽引的作用下運(yùn)送風(fēng)力發(fā)電機(jī)上 船。

本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)牽引裝船的方法，采用以下步驟：

1)預(yù)制組裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體

將聯(lián)合滑移基座放置在碼頭上的滑道上，(1)先將需要裝船的數(shù)臺(tái)風(fēng)力 發(fā)電機(jī)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座一一對(duì)應(yīng)放在聯(lián)合滑移基座中的每個(gè)滑移基座上， 并將每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座與相對(duì)應(yīng)的滑移基座連接固定成一整體；(2)在每 個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座上安裝中心環(huán)梁基座并與風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座連接在一起；(3) 在每個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座上安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的塔架并且與風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座連 接固定；(4)再在塔架頂端安裝內(nèi)部裝有發(fā)電機(jī)的機(jī)艙；(5)在機(jī)艙上安裝 葉片，通過上述連接使得每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)與相對(duì)應(yīng)的滑移基座連接為一體；

2)調(diào)整駁船的位置，使駁船船尾垂直于碼頭擺放；

3)將數(shù)臺(tái)系泊絞車安置在碼頭的適當(dāng)位置上，從系泊絞車上拉出來的系泊纜 繩與駁船上的纜樁連接在一起，使駁船和碼頭上的系泊絞車的位置相對(duì)固定；

4)從設(shè)置在駁船上的數(shù)臺(tái)拖拉絞車上拉出來的牽引鋼絲繩與設(shè)置在聯(lián)合滑 移基座上的連接板連接在一起，然后，開動(dòng)拖拉絞車，聯(lián)合滑移基座開始在 拖拉絞車的轉(zhuǎn)動(dòng)下沿著碼頭上的滑道向前滑動(dòng)，連接在聯(lián)合滑移基座上的風(fēng) 力發(fā)電機(jī)在聯(lián)合滑移基座的帶動(dòng)下被牽引到碼頭前沿，準(zhǔn)備上船；

5)從牽引當(dāng)天的低潮位開始牽引；

6)預(yù)先將駁船上各個(gè)壓載艙的水位調(diào)整好，使碼頭上的滑道與駁船齊平；

7)開動(dòng)拖拉絞車，在拖拉絞車的牽引作用下，數(shù)臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)在聯(lián)合滑移基 座的帶動(dòng)下沿著滑道被運(yùn)送到駁船上；

8)在牽引運(yùn)送風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體過程中，對(duì)駁船的壓載艙的水位進(jìn)行調(diào)節(jié)， 用以彌補(bǔ)潮汐和風(fēng)力發(fā)電機(jī)上船后船體重量的改變?cè)斐傻鸟g船與碼頭上的 滑道不能齊平的問題；

9)將風(fēng)力發(fā)電機(jī)牽引到駁船上的指定位置后，放松連接駁船和碼頭上系 泊絞車的系泊纜繩；

10)聯(lián)合滑移基座與駁船間固定

采用鋼材將聯(lián)合滑移基座與駁船甲板焊接在一起，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)整體固 定在駁船上。

在每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)基座中的鋼架與相應(yīng)的滑移基座之間，使用固定鋼管 連接固定。