[發明專利]一種鐵路架橋機之車輛

在審

• 申請號: 200710303404.8
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN101186212A
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發明（設計）人: 汪波;雷高攀;楊永洲;趙云峰;余有剛;葉備
• 申請（專利權）人: 株洲新通鐵路裝備有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;E04G21/14
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所
• 代理人: 趙洪

技術領域

本發明涉及一種鐵路車輛，特別涉及一種架設鐵路混凝土T型梁的鐵路架橋機車輛。

背景技術

隨著鐵路提速的要求，32米T型混凝土橋梁(通橋2201型)被廣泛應用，其架橋施工所需設備為鐵路架橋機。現有鐵路架橋機車輛結構仍然延用上世紀七十年代的技術，其存在以下不足：一是車輛車體底架一位端落在一臺5D軸焊接構架式轉向架上，二位端通過一組小底架落在兩臺2D軸鑄鋼三大件式轉向架上。因5D軸轉向架構架跨距大，當車輛通過曲線時中部輪對產生較大的偏移量，造成較大的橫向力；二是5D軸轉向架端為了保持作業時車體的穩定而采用旁承承載的結構型式，使這種鐵路架橋機車輛動力學性能差，曲線通過能力低，運營速度低，不適應鐵路提速的要求，且通過小曲線時經常出現掉道的現象；三是在新建和舊線改造提速線路時采用的32米T型橋梁(通橋2201型)，該梁裸梁重148t，前方站配碴后重達160t，使現有架橋機車輛在架設該種梁片時前5D軸焊接構架式轉向架的軸重最大能達到40t以上，超過了該型車軸的額定載荷40t，存在極大的不安全因素。因此改進鐵路架橋機車輛結構，提高架橋機車輛的商業運營速度、降低架橋機施工作業時前轉向架軸重，提高架橋機的安全性是一個必然的趨勢。

綜上所述，現有架橋機車輛的動力學性能、商業運營速度等性能有待于進一步提高。

發明內容

本發明的目的就是針對上述現狀，提供了一種鐵路架橋機之車輛，它用于架設各種梁跨的鐵路混凝土T型梁，其動力學性能良好，曲線通過能力高，商業運營速度高，能滿足鐵路運輸提速的要求，同時減小作業工況下的前轉向架軸重，提高架橋機的安全穩定性。

本發明的目的是這樣實現的：

一種鐵路架橋機之車輛，它包括車體底架、小底架、轉向架，其特征在于：所述的小底架有兩個，分別為小底架I和小底架II，所述的小底架I上通過心盤與車體底架聯接，所述的小橋架I下通過心盤與兩臺二E軸焊接構架式轉向架聯接，所述的小橋架II上通過心盤與車體底架聯接，所述的小橋架II下通過心盤與兩臺三E軸焊接構架式轉向架聯接。

作為對本發明的進一步改進，所述的車體底架與小底架I之間旁承結構為間隙旁承，車體底架與小底架II之間旁承結構為可調間隙旁承。

作為對本發明的進一步改進，所述的小底架II與三E軸焊接構架式轉向架之間旁承結構為可調間隙旁承，所述的小底架I與二E軸焊接構架式轉向架之間旁承結構為彈性旁承。

作為對本發明的進一步改進，所述的車體底架為無中梁結構，由側梁、牽引梁、枕梁、橫梁組成，所述的側梁為兩根平行設置的魚腹箱型梁，由與其垂直設置的枕梁、橫梁聯接成一體，枕梁與橫梁平行設置于兩側梁之間，牽引梁平行于側梁并固定聯接于枕梁上。

作為對本發明的進一步改進，所述的小底架I由一根縱梁、垂直設置于其中部的中橫梁及設置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為魚腹型箱梁結構。

作為對本發明的進一步改進，所述的小底架II由一根縱梁、垂直設置于其中部的中橫梁及設置于兩端的兩根端橫梁組焊而成，所述的縱梁為凹底型箱梁結構。

作為對本發明的進一步改進，所述的可調間隙旁承裝置由旁承體、旁承盒、旁承活動墊塊、調節絲桿、鎖緊螺母等組成，所述的旁承體置于旁承盒內且上表面為平面，下表面為斜面，其下設置有可在旁承盒內移動的、上表面為與旁承體下表面貼合的旁承活動墊塊，所述的旁承活動墊塊的移動由一端伸出旁承盒外、另一端穿過其中體內并與其螺紋聯接的調節絲桿控制，調節絲桿由鎖緊螺母鎖緊。

本發明的有益效果在于：本發明采用兩個小底架的結構型式，所有的轉向架均通過小底架與車體底架聯接，且采用兩組三E軸焊接構架式轉向架代替了原有5D軸焊接構架式轉向架，避免因5D軸轉向架構架跨距大，車輛通過曲線時中部輪對產生較大的偏移量，產生較大的橫向力，造成通過小曲線時經常出現掉道的現象；且比原有架橋機車輛增加了一個輪對，減小了作業工況下的前轉向架軸重，使前轉向架最大軸重減小到33.4t。大大減小了因軸重超過額定載荷帶來的不安全因素。

為避免因轉向架均通過小橋架聯接增加了車輛整體高度的問題，本發明的車體底架采用雙魚腹箱型側梁承載的無中梁結構，小底架I主要承載部件縱梁采用魚腹型箱梁結構，小底架II主要承載部件縱梁采用凹底型箱梁結構，優化車輛的鋼結構型式，在滿足了鋼結構強度要求的情況下，保證了架橋機的作業凈空，避免了結構改變對車輛整體高度的影響。